二手車市場該想辦法激活了
中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的“2017年全年二手車市場分析報告”顯示,去年我國二手車市場累計交易1240.09萬輛,同比增長19.33%。報告預(yù)計2018年二手車交易量將繼續(xù)保持兩位數(shù)增長,全年增長率在15%-20%之間,交易量將接近1500萬輛。
盡管有這樣的“喜人”增長,但我國二手車市場的整體發(fā)展?fàn)顩r卻并不喜人。這首先從中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國二手車經(jīng)理人指數(shù)(UCMI)”可以看出:經(jīng)過了去年后半年行業(yè)景氣交易活躍的狀況以后,進(jìn)入到2018年1月,二手車經(jīng)理人指數(shù)為49.5%,處于榮枯線之下,市場交易不太活躍。
這也許跟天氣寒冷及臨近春節(jié)這個時間節(jié)點(diǎn)有關(guān)。但把時間拉長,甚至回顧過去幾年整個二手車市場的發(fā)展情況,也差不多可以用“不太活躍”來形容。這從與歐美發(fā)達(dá)國家市場的對比數(shù)據(jù)可以清楚地看出來:按照中國汽車流通協(xié)會的預(yù)估,2018年我國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到接近3000萬輛的規(guī)模,二手車交易量將接近1500萬輛。也就是說,新舊車交易比可以達(dá)到2:1。而在美國,其2017年新車銷量超過1700萬輛,二手車交易量則超過4000萬輛。新舊車交易比為1:2.4的樣子。還有一個數(shù)據(jù)對比也可以說明問題:美國市場汽車保有量達(dá)到2.7億輛,按二手車交易量計算,其市場析出率達(dá)到15%,而我國市場汽車保有量跟美國差不多,但析出率只有不到3%。
就像一些人說起中國汽車市場不夠成熟總愛用“起步晚”說事一樣,對于二手車市不活躍的問題,這些人也把“起步晚”當(dāng)成現(xiàn)成理由。但是,雖說中國的二手車市場起步較晚,但到現(xiàn)在至少也有20多年的時間。有數(shù)據(jù)顯示,從2000年開始,二手車交易量呈現(xiàn)出持續(xù)上漲趨勢,但是這個市場卻遲遲沒有出現(xiàn)像新車市場那樣的“爆發(fā)式”增長的局面,增速非常緩慢,一直“不太活躍”。問題出在哪里呢?
原因并不難找。有人認(rèn)為,國內(nèi)二手車市場不景氣,跟國人的消費(fèi)觀念有很大關(guān)系。民間對包括二手車在內(nèi)的“二手貨”存在一種普遍性的偏見,認(rèn)為“二手”是別人用過的,并非美好的“事物”。而國人把又汽車看作對家庭而言非常重要的“大件”物品,并與“面子”掛起鉤來,因而更愿意一步到位、寧缺勿濫、終身駕馭,對“別人用過”的二手車心理上有抵觸,常以“次品”視之,認(rèn)為過氣了,沒面子。
心理因素之外,經(jīng)濟(jì)因素當(dāng)然也很重要——這主要影響到換車周期。按照國家統(tǒng)計局公布的全國就業(yè)人員合計年平均工資55,201元(2016年)測算,工薪族購買一輛價值15萬元的B級車,不吃不喝約需積攢近兩年半(30個月)的工資收入。而在美國,民眾購買一輛B級車大概需要8個月左右工資收入。對于大多數(shù)中國人來說,汽車還是“很貴”的東西,因此對汽車的貶值非常敏感。按目前的市場折價率,新車在使用期的前3年將折價一半,因此,車主普遍認(rèn)為,新車用到5年以上換車才算比較經(jīng)濟(jì)的(事實(shí)上,目前國內(nèi)車主的換車周期差不多就是5年左右)。這個換車同期遠(yuǎn)遠(yuǎn)遲緩于發(fā)達(dá)國家,屬于“極低頻”。國內(nèi)車主因價格敏感惜售而致車輛換手周期遲緩,其必然結(jié)果就是二手車車源供給不充分。
當(dāng)然,整個二手車市場運(yùn)營不規(guī)范,所謂“水很深”,也嚴(yán)重影響了二手車市場的發(fā)展。曾有評價稱,中國二手車市場充斥著“主體不符,稅收流失監(jiān)管弱化;虛報高價,引誘賣主后惡意壓價;隱瞞車況,售后質(zhì)量難以保障;誤導(dǎo)消費(fèi),服務(wù)品質(zhì)大打折扣”等許多導(dǎo)致市場混亂、消費(fèi)者信心不足的負(fù)面因素。這就造成車主難賣、消費(fèi)者難買的不利局面,嚴(yán)重制約行業(yè)發(fā)展。
找到二手車市場“不太活躍”的原因,接下來怎樣激活它就有了方向和針對性。有人建議當(dāng)前二手車市場急需建立價格評估體系、售后服務(wù)體系和交易誠信體系這3大體系,同時加強(qiáng)法制化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),根據(jù)地方、行業(yè)制定統(tǒng)一的法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn),以規(guī)范二手車交易行為,整頓市場秩序。
除了政策改變之外,更需要市場本身求新求變,進(jìn)行大膽的改革創(chuàng)新。要通過培育行業(yè)環(huán)境、消費(fèi)習(xí)慣等,促進(jìn)市場走向成熟。特別是要整合出一條將經(jīng)銷商、廠商、服務(wù)商、電商平臺和客戶有機(jī)連接在一起的價值鏈,像歐美發(fā)達(dá)市場的二手車交易模式那樣規(guī)范、成熟,并呈多元化發(fā)展的業(yè)態(tài)。只有這樣二手車市場才能真正被激活,迎來快速成長期。
中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的“2017年全年二手車市場分析報告”顯示,去年我國二手車市場累計交易1240.09萬輛,同比增長19.33%。報告預(yù)計2018年二手車交易量將繼續(xù)保持兩位數(shù)增長,全年增長率在15%-20%之間,交易量將接近1500萬輛。
盡管有這樣的“喜人”增長,但我國二手車市場的整體發(fā)展?fàn)顩r卻并不喜人。這首先從中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國二手車經(jīng)理人指數(shù)(UCMI)”可以看出:經(jīng)過了去年后半年行業(yè)景氣交易活躍的狀況以后,進(jìn)入到2018年1月,二手車經(jīng)理人指數(shù)為49.5%,處于榮枯線之下,市場交易不太活躍。
這也許跟天氣寒冷及臨近春節(jié)這個時間節(jié)點(diǎn)有關(guān)。但把時間拉長,甚至回顧過去幾年整個二手車市場的發(fā)展情況,也差不多可以用“不太活躍”來形容。這從與歐美發(fā)達(dá)國家市場的對比數(shù)據(jù)可以清楚地看出來:按照中國汽車流通協(xié)會的預(yù)估,2018年我國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到接近3000萬輛的規(guī)模,二手車交易量將接近1500萬輛。也就是說,新舊車交易比可以達(dá)到2:1。而在美國,其2017年新車銷量超過1700萬輛,二手車交易量則超過4000萬輛。新舊車交易比為1:2.4的樣子。還有一個數(shù)據(jù)對比也可以說明問題:美國市場汽車保有量達(dá)到2.7億輛,按二手車交易量計算,其市場析出率達(dá)到15%,而我國市場汽車保有量跟美國差不多,但析出率只有不到3%。
就像一些人說起中國汽車市場不夠成熟總愛用“起步晚”說事一樣,對于二手車市不活躍的問題,這些人也把“起步晚”當(dāng)成現(xiàn)成理由。但是,雖說中國的二手車市場起步較晚,但到現(xiàn)在至少也有20多年的時間。有數(shù)據(jù)顯示,從2000年開始,二手車交易量呈現(xiàn)出持續(xù)上漲趨勢,但是這個市場卻遲遲沒有出現(xiàn)像新車市場那樣的“爆發(fā)式”增長的局面,增速非常緩慢,一直“不太活躍”。問題出在哪里呢?
原因并不難找。有人認(rèn)為,國內(nèi)二手車市場不景氣,跟國人的消費(fèi)觀念有很大關(guān)系。民間對包括二手車在內(nèi)的“二手貨”存在一種普遍性的偏見,認(rèn)為“二手”是別人用過的,并非美好的“事物”。而國人把又汽車看作對家庭而言非常重要的“大件”物品,并與“面子”掛起鉤來,因而更愿意一步到位、寧缺勿濫、終身駕馭,對“別人用過”的二手車心理上有抵觸,常以“次品”視之,認(rèn)為過氣了,沒面子。
心理因素之外,經(jīng)濟(jì)因素當(dāng)然也很重要——這主要影響到換車周期。按照國家統(tǒng)計局公布的全國就業(yè)人員合計年平均工資55,201元(2016年)測算,工薪族購買一輛價值15萬元的B級車,不吃不喝約需積攢近兩年半(30個月)的工資收入。而在美國,民眾購買一輛B級車大概需要8個月左右工資收入。對于大多數(shù)中國人來說,汽車還是“很貴”的東西,因此對汽車的貶值非常敏感。按目前的市場折價率,新車在使用期的前3年將折價一半,因此,車主普遍認(rèn)為,新車用到5年以上換車才算比較經(jīng)濟(jì)的(事實(shí)上,目前國內(nèi)車主的換車周期差不多就是5年左右)。這個換車同期遠(yuǎn)遠(yuǎn)遲緩于發(fā)達(dá)國家,屬于“極低頻”。國內(nèi)車主因價格敏感惜售而致車輛換手周期遲緩,其必然結(jié)果就是二手車車源供給不充分。
當(dāng)然,整個二手車市場運(yùn)營不規(guī)范,所謂“水很深”,也嚴(yán)重影響了二手車市場的發(fā)展。曾有評價稱,中國二手車市場充斥著“主體不符,稅收流失監(jiān)管弱化;虛報高價,引誘賣主后惡意壓價;隱瞞車況,售后質(zhì)量難以保障;誤導(dǎo)消費(fèi),服務(wù)品質(zhì)大打折扣”等許多導(dǎo)致市場混亂、消費(fèi)者信心不足的負(fù)面因素。這就造成車主難賣、消費(fèi)者難買的不利局面,嚴(yán)重制約行業(yè)發(fā)展。
找到二手車市場“不太活躍”的原因,接下來怎樣激活它就有了方向和針對性。有人建議當(dāng)前二手車市場急需建立價格評估體系、售后服務(wù)體系和交易誠信體系這3大體系,同時加強(qiáng)法制化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),根據(jù)地方、行業(yè)制定統(tǒng)一的法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn),以規(guī)范二手車交易行為,整頓市場秩序。
除了政策改變之外,更需要市場本身求新求變,進(jìn)行大膽的改革創(chuàng)新。要通過培育行業(yè)環(huán)境、消費(fèi)習(xí)慣等,促進(jìn)市場走向成熟。特別是要整合出一條將經(jīng)銷商、廠商、服務(wù)商、電商平臺和客戶有機(jī)連接在一起的價值鏈,像歐美發(fā)達(dá)市場的二手車交易模式那樣規(guī)范、成熟,并呈多元化發(fā)展的業(yè)態(tài)。只有這樣二手車市場才能真正被激活,迎來快速成長期。
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