高端化是自主品牌必須要過的一道坎

在前不久舉行的第一屆“中德汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”上，國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展部副主任劉明發(fā)表演講指出，與我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)入高質(zhì)量發(fā)展階段相應，汽車市場也呈現(xiàn)出逐漸高端化的趨勢。這種高端化對于自主品牌而言是一道坎，而且是必須要邁過的坎。

不管是傳統(tǒng)燃料汽車還是新能源汽車，都在向著高端化方向發(fā)展，這一趨勢從剛剛舉行的北京車展上可以看出來。歐系、日系、美系推出的新車一個比著一個高端自不待言，自主品牌如上汽榮威的MARVEL X概念車“光之翼”Vision-E Concept，長城汽車WEY品牌第一款新能源豪華SUV P8，吉利全新SUV概念車Concept Icon等的高端表現(xiàn)也給人留下了深刻的印象。

事實上，汽車高端化不止體現(xiàn)在車展上新車所運用的各種高端技術(shù)上，更多還是體現(xiàn)在順應消費需求增長而升級了的汽車品質(zhì)、品牌、價格、尺寸、排量等方面。近些年汽車市場的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，最明顯的一個變化是車價在提高，其中高端的車市增長水平遠比低價位車增長要高。另外，豪華品牌的增長速度要高于普通品牌，進口車市增長速度超過整體車市增速。從車型看，SUV、MPV的增長速度高于轎車增速；從排量看，1.6升以上車的增長速度比較快；從級別看，B級及以上級別車的增長水平明顯高于A級?？梢哉f，幾乎所有的市場數(shù)據(jù)都支持汽車市場高端化發(fā)展的結(jié)論。

汽車高端化的根本動因，是國內(nèi)民眾消費能力的提升。而汽車消費升級的典型表現(xiàn)就是向3個方向發(fā)展：買更大的車、買更豪華的車、買SUV。這種變化趨勢對于自主品牌車企而言，意味著壓力的增加。原因很簡單，自主車企過去大都致力于緊湊型及小微型車，很少涉足中大型車領(lǐng)域，技術(shù)積累、市場營銷、品牌形象等都多少固化在“小”的圈子里，這對以后的發(fā)展會很不利。更為嚴峻的現(xiàn)實是，消費者的消費升級不只是車型由小變大，品牌多也是由內(nèi)而外，即由國產(chǎn)自主品牌轉(zhuǎn)向合資或外資品牌。

美國知名企業(yè)管理咨詢公司波士頓咨詢公司曾做過一項關(guān)于中國車主二次購車品牌遷徙的調(diào)查，結(jié)果顯示，有多達3/4的中國車主計劃在購買下一輛汽車時更換品牌。德系和日系車主的忠誠度最高，而自主品牌車主的忠誠度則比較低。在換車時，德系和日系車主有意轉(zhuǎn)向自主品牌的分別只有7.0%和8.6%，而自主品牌車主轉(zhuǎn)向德系和日系的卻分別達到18.1%和18.9%。

消費升級意味著市場成熟。如果高端化不可避免，那么，面對不確定的市場未來，自主品牌車企如何邁過這道坎？分析人士指出，既然是消費升級制造的難題，那么尋求破解之道也應該從消費者身上找。因此，必須要讓產(chǎn)品更加符合當前和未來的市場消費需求，要根據(jù)市場的變化加快產(chǎn)品更新?lián)Q代速度。北京車展上推出高端車型的自主車企，顯然已意識到市場發(fā)展趨勢變化帶來的壓力，開始根據(jù)消費者的需求進行產(chǎn)品調(diào)整，以使產(chǎn)品更好地適應市場，這種表現(xiàn)值得肯定。

當然，應對市場升級，加快實現(xiàn)自我升級才是最根本的解決之策。相較于合資品牌，自主車企在技術(shù)和品牌上都存在很大差距，這個現(xiàn)實必須正視。多年來，自主品牌只在低端領(lǐng)域打拼，不敢跟合資正面交鋒，逃避的意味很明顯。然而，這樣做只能成功一時，當合資品牌將產(chǎn)品線下探對自主品牌進行合圍的時候，惡戰(zhàn)終究難免。唯一的辦法，是在堅守已有陣地的前提下，努力向上游伸延，從對手嘴里搶食。因此，自主車企必須高度重視技術(shù)創(chuàng)新，不惜本錢搞研發(fā)，以在競爭中站穩(wěn)腳跟。同時，做好品牌培育，用品質(zhì)和服務夯實品牌基礎(chǔ)。

毋庸置疑，高端化需要時間沉積，需要市場檢驗。雖然現(xiàn)在自主品牌面臨著技術(shù)積累以及品牌影響力和溢價能力不足的現(xiàn)狀，但隨著產(chǎn)品質(zhì)量和用戶口碑的不斷提升，自主品牌已經(jīng)擁有了開啟高端之路的資本。對于問題和困難，也需冷靜理智地對待。高端不僅要體現(xiàn)于外觀、宣傳、自我定位等外在標簽，更要展現(xiàn)于質(zhì)量、可靠性、服務等等這些內(nèi)在品質(zhì)?？傊?，唯有過硬的品質(zhì)，才能抓住消費者的心，最終贏得市場。