共享單車突圍：重創(chuàng)新更要重質(zhì)量

5月17日，of o宣布成立區(qū)塊鏈研究院，將在全球范圍內(nèi)應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)賦能大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)，連接企業(yè)、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調(diào)度、停放、維修等運營痛點。業(yè)內(nèi)人士提出，of o旨在通過涉足區(qū)塊鏈，通過創(chuàng)新擺脫共享單車競爭困局。

2015年到2017年短短兩年間，共享單車市場原本方興未艾的一片藍(lán)海就成了硝煙彌漫的紅海。2017年是共享單車競爭最慘烈的一年，一大批共享單車扎堆出世與死亡互相交織，整個共享單車產(chǎn)業(yè)融資近260億元，阿里、騰訊系資本入局，攪動共享單車格局。最終，of o小黃車與摩拜挺過了最激烈的“燒錢大戰(zhàn)”，站穩(wěn)共享單車市場的第一梯隊企業(yè)，呈現(xiàn)出“雙雄爭霸”的格局，在競爭壓力不減的同時，of o與摩拜均面臨著何時盈利、如何盈利等問題。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在區(qū)塊鏈元年，把區(qū)塊鏈這一炙手可熱的概念植入共享單車應(yīng)用場景，有望顛覆共享單車現(xiàn)有的商業(yè)模式。然而，任何事物的發(fā)展都必須堅持問題導(dǎo)向。燒腦的新概念、新模式是運營商的事，消費者關(guān)心的只是良好的出行體驗，如二維碼是否清晰，密碼鎖能否順利打開，開鎖了是否能騎，騎行起來是否輕便，剎車是否靈敏，扣款是否準(zhǔn)確，押金是否能便捷地退還。這些細(xì)節(jié)的實現(xiàn)都不離開共享單車產(chǎn)品和服務(wù)的高質(zhì)量。

在資本的裹挾之下，“共享單車們”蒙眼狂奔，拼命造車擴(kuò)大地盤，這種亂局中的“圈地運動”頗受爭議。如果說規(guī)模是產(chǎn)品的身體，質(zhì)量就是產(chǎn)品的靈魂。共享單車的健康發(fā)展，離不開實現(xiàn)身體和靈魂的同步成長。目前，共享單車行業(yè)已出現(xiàn)了諸多不容回避的質(zhì)量問題。

雖然“燒”了大筆的錢，但共享單車產(chǎn)品質(zhì)量并不如人意，不合格率甚至高于普通車。原國家質(zhì)檢總局3月份抽查共享單車質(zhì)量顯示，共享單車合格率還沒有普通自行車的合格率高。在被抽查的24批次樣品中，有3批次不合格，不合格率12.5%，其中涉及了包括摩拜在內(nèi)的多個知名品牌；不合格項目主要包括腳蹬間隙和反光板等，摩拜的一批次產(chǎn)品的腳蹬間隙項目被判定為不合格。

共享單車損毀率高是影響出行體驗的一個重要因素，來看一組網(wǎng)友的吐槽：“騎車的時候像全程握著車閘，拜托單車?yán)峡傇诋a(chǎn)品投放前試騎一下”“連掃三輛都是壞的，免費有什么用”“車騎著騎著突然掉鏈子了，我不得不把車放在路上，曬著太陽走路去找公交站”。許多共享單車運營商一味注重投放數(shù)量，卻不注重產(chǎn)品的可利用率?？吹饺肆髅芗幫M了某種單車時，很多人的想法從最初的“這種車投放的真多”，變成了“這么多沒人用，一定是因為很難騎”。來自北京市交通委的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月底，北京的共享單車總數(shù)已控制在190萬輛左右，較去年9月最高峰時的235萬輛下降近兩成，但活躍度不到50%，有一半處于閑置狀態(tài)。

押金問題和用車費用等服務(wù)的質(zhì)量也存在不少問題。中國消費者協(xié)會發(fā)布的《2017年全國消協(xié)組織受理投訴情況統(tǒng)計分析》顯示，部分共享單車企業(yè)因無償付能力不能及時退還押金的消費投訴位居年度消費者投訴熱點首位。業(yè)內(nèi)人士透漏，后臺數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，有40%的用戶在面臨交押金的環(huán)節(jié)時選擇放棄繼續(xù)使用共享單車。對于押金難退的擔(dān)憂顯然已經(jīng)成為行業(yè)新用戶增長的阻礙。同樣，5角、1元的用車費如果錯扣了，也讓人鬧心，因為這違背了現(xiàn)代契約精神。不少消費者因為車子不能騎還收錢，非常認(rèn)真地打單車客服電話要回1元錢，甚至直接把單車公司訴至法院。據(jù)近日海淀法院發(fā)布的案件快報，因三次開鎖后不能騎，陳先生以車輛租賃合同糾紛為由將某單車公司訴至法院，要求賠償自行車租賃費用3元?？磥?，共享單車公司需要在細(xì)節(jié)上下功夫，提高服務(wù)質(zhì)量，給騎行者帶來更好的消費體驗。

不忘初心，方得始終。共享單車的產(chǎn)生，源于解決人們出行最后三公里的問題。在共享單車領(lǐng)域，流行著“唯快不破”的定律，但如果丟掉了質(zhì)量之魂，結(jié)果只能是“快而不穩(wěn)”。目前，多地交通部門已經(jīng)開始著手加強(qiáng)對共享單車運營的監(jiān)管，并建立了進(jìn)入退出機(jī)制?？梢灶A(yù)見，共享單車行業(yè)將加速洗牌?？抠Y本巨頭存活下來的共享單車企業(yè)，未來還要經(jīng)受在市場中創(chuàng)造價值的更大考驗。無論采取何種創(chuàng)新，最終需要以用戶體驗和利益為中心，以不斷增強(qiáng)在市場中的競爭力。一旦喪失其根本價值，盈利就成為空中樓閣，甚至原有的市場也是曇花一現(xiàn)。共享單車企業(yè)想要突出重圍，不妨靜下心來，把單車質(zhì)量扎扎實實搞上去。