新勢(shì)力靠不靠譜讓市場(chǎng)說(shuō)話

2018北京國(guó)際車展期間，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福參加某論壇時(shí)“怒懟”造車新勢(shì)力，引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。他說(shuō)：“必須要尊重?fù)肀Щヂ?lián)網(wǎng)，但我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念?，F(xiàn)在很多人用互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車到處忽悠，很危險(xiǎn)，老百姓那一點(diǎn)錢賺得不容易。”

這已經(jīng)不是他第一次對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車提出質(zhì)疑。而看不上新入行的造車新勢(shì)力的，也并非只有李書福一人。上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋曾直言“新勢(shì)力造車不靠譜”。事實(shí)上，從2015年互聯(lián)網(wǎng)造車初起，許多業(yè)內(nèi)人士就對(duì)這股所謂“以資本引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變化”的新勢(shì)力不感冒，認(rèn)為這是危險(xiǎn)的資本炒作，會(huì)帶壞造車風(fēng)氣，引發(fā)行業(yè)混亂。

不過(guò)，任由一些人不待見(jiàn)，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力卻并沒(méi)有收手的意思，而且真把造車的事一天天鬧大了。數(shù)據(jù)顯示，目前加入造車新勢(shì)力的企業(yè)達(dá)到300家之多，近3年多的時(shí)間里，有近千億資金流入互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)。更重要的是，這些新勢(shì)力已不再只是“PPT造車”“朋友圈造車”的概念炒作，而是進(jìn)入實(shí)打?qū)嵉脑燔囯A段，且拿出了像模像樣的成品。

在這次北京車展上，一些新勢(shì)力就帶來(lái)了能夠量產(chǎn)或是高度接近量產(chǎn)的車型，讓人眼前一亮。比如，蔚來(lái)汽車發(fā)布了ES8的6座版車型，在NEDC綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)355公里，60km/h等速續(xù)航里程為500公里。據(jù)悉，這款車將年內(nèi)接受預(yù)定，并在2019上半年交付。威馬汽車展出了其首款量產(chǎn)車型EX5。拜騰首款概念車BYTON Concept已經(jīng)80%接近量產(chǎn)，計(jì)劃2019年上市。此外，奇點(diǎn)汽車、愛(ài)馳汽車、前途汽車、云度新能源等也都展出了各自的量產(chǎn)車型或者概念車型。這是造車新勢(shì)力第一次大規(guī)模登場(chǎng)，既回應(yīng)了外界對(duì)它們“紙上談兵”的質(zhì)疑，也顯示了一定水準(zhǔn)的實(shí)力。

看著新勢(shì)力們不像是鬧著玩，真有做大的勢(shì)頭，一些傳統(tǒng)車企也改變了態(tài)度，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)走向逐漸有了與這些后來(lái)者們趨同的判斷，甚至動(dòng)了心要與其合作。蔚來(lái)與江淮、廣汽的合作已人所共知，而近期拜騰與一汽簽署戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，也頗受關(guān)注。據(jù)悉，一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰B輪融資，未來(lái)雙方還將在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)深入合作。

古人云：用人如積薪，后來(lái)者居上。在造車這事上，同樣也有后來(lái)居上的邏輯和可能。事實(shí)上，整個(gè)汽車發(fā)展史，其實(shí)就是一部后浪不斷推動(dòng)前浪前進(jìn)的歷史。奔馳、寶馬、福特、通用、豐田、本田……每個(gè)品牌都是從后浪起，又逐漸成為被推動(dòng)的前浪的。當(dāng)然，后浪推前浪是大趨勢(shì)，后來(lái)者能否居上還得看造化和實(shí)力。所謂“造化”，其實(shí)就是大勢(shì)驅(qū)動(dòng)之下的各種時(shí)機(jī)。就當(dāng)下全球汽車市場(chǎng)發(fā)展的形勢(shì)看，跨界、開(kāi)放、創(chuàng)新正在形成的一股新潮流，這股潮流催生了新一輪的汽車熱。它不是汽車行業(yè)自身造成的，而是互聯(lián)網(wǎng)、新能源行業(yè)和社會(huì)各界共同促成的。顯然，汽車已經(jīng)成為了當(dāng)今新技術(shù)革命的焦點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)革命的重要領(lǐng)域與載體。這種趨勢(shì)呼喚后來(lái)者，也正為它們的加入?yún)R集豐富的社會(huì)資源。

在中國(guó)，由于政府方面對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有清晰的預(yù)判，形成了鼓勵(lì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的戰(zhàn)略，這對(duì)汽車業(yè)的后來(lái)者而言，可算是一個(gè)大“造化”。人們看到，汽車行業(yè)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)從來(lái)沒(méi)有像最近些年這樣風(fēng)起云涌。李書?？床簧显燔囆聞?shì)力，卻忘了他的吉利及奇瑞、長(zhǎng)城等一批自主汽車企業(yè)早年也是“新勢(shì)力”出身。他們作為后來(lái)者的典范，在推動(dòng)前浪不斷前進(jìn)的過(guò)程中，已經(jīng)成功“居上”。今天這個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代、智能時(shí)代，更需要?jiǎng)?chuàng)新引領(lǐng)，也給了創(chuàng)新者更多的機(jī)會(huì)，相信新一輪汽車熱也會(huì)催生出一批更具時(shí)代感的后來(lái)英雄。

不過(guò)，海浪從不會(huì)無(wú)風(fēng)而生，后來(lái)者也不可能踏空而上。造車新勢(shì)力以互聯(lián)網(wǎng)思維作為新動(dòng)能，在資金、人力上不斷投入，對(duì)傳統(tǒng)汽車是一種推動(dòng)，但決不是要“把前浪拍死在沙灘上”。事實(shí)上它們也尚無(wú)能力做到這一點(diǎn)，而是要尋求與前者的相互融合與協(xié)作。要知道，未來(lái)汽車生態(tài)將發(fā)生全面的變化，產(chǎn)業(yè)鏈將由線性連接轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)狀的交融。數(shù)據(jù)將成為第一生產(chǎn)力。汽車生產(chǎn)、使用、服務(wù)等相關(guān)的商業(yè)模式正在發(fā)生改變。這一切決定了，不管是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是后加入的汽車新勢(shì)力，都必須學(xué)會(huì)共享。還像過(guò)去那樣進(jìn)行你死我活的競(jìng)爭(zhēng)，都不會(huì)有好結(jié)果。只有開(kāi)放、協(xié)作、跨界、融合成為業(yè)界常態(tài),汽車行業(yè)才能實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。

新勢(shì)力靠不靠譜，傳統(tǒng)車企有沒(méi)有能力頂住后來(lái)者的上位壓力，最終都得看實(shí)力，讓市場(chǎng)說(shuō)話。