新勢力靠不靠譜讓市場說話

2018北京國際車展期間，吉利集團(tuán)董事長李書福參加某論壇時(shí)“怒懟”造車新勢力，引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。他說：“必須要尊重?fù)肀Щヂ?lián)網(wǎng)，但我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念。現(xiàn)在很多人用互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車到處忽悠，很危險(xiǎn)，老百姓那一點(diǎn)錢賺得不容易。”

這已經(jīng)不是他第一次對互聯(lián)網(wǎng)造車提出質(zhì)疑。而看不上新入行的造車新勢力的，也并非只有李書福一人。上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋曾直言“新勢力造車不靠譜”。事實(shí)上，從2015年互聯(lián)網(wǎng)造車初起，許多業(yè)內(nèi)人士就對這股所謂“以資本引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變化”的新勢力不感冒，認(rèn)為這是危險(xiǎn)的資本炒作，會帶壞造車風(fēng)氣，引發(fā)行業(yè)混亂。

不過，任由一些人不待見，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力卻并沒有收手的意思，而且真把造車的事一天天鬧大了。數(shù)據(jù)顯示，目前加入造車新勢力的企業(yè)達(dá)到300家之多，近3年多的時(shí)間里，有近千億資金流入互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)。更重要的是，這些新勢力已不再只是“PPT造車”“朋友圈造車”的概念炒作，而是進(jìn)入實(shí)打?qū)嵉脑燔囯A段，且拿出了像模像樣的成品。

在這次北京車展上，一些新勢力就帶來了能夠量產(chǎn)或是高度接近量產(chǎn)的車型，讓人眼前一亮。比如，蔚來汽車發(fā)布了ES8的6座版車型，在NEDC綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)355公里，60km/h等速續(xù)航里程為500公里。據(jù)悉，這款車將年內(nèi)接受預(yù)定，并在2019上半年交付。威馬汽車展出了其首款量產(chǎn)車型EX5。拜騰首款概念車BYTON Concept已經(jīng)80%接近量產(chǎn)，計(jì)劃2019年上市。此外，奇點(diǎn)汽車、愛馳汽車、前途汽車、云度新能源等也都展出了各自的量產(chǎn)車型或者概念車型。這是造車新勢力第一次大規(guī)模登場，既回應(yīng)了外界對它們“紙上談兵”的質(zhì)疑，也顯示了一定水準(zhǔn)的實(shí)力。

看著新勢力們不像是鬧著玩，真有做大的勢頭，一些傳統(tǒng)車企也改變了態(tài)度，對汽車產(chǎn)業(yè)的未來走向逐漸有了與這些后來者們趨同的判斷，甚至動(dòng)了心要與其合作。蔚來與江淮、廣汽的合作已人所共知，而近期拜騰與一汽簽署戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，也頗受關(guān)注。據(jù)悉，一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰B輪融資，未來雙方還將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作。

古人云：用人如積薪，后來者居上。在造車這事上，同樣也有后來居上的邏輯和可能。事實(shí)上，整個(gè)汽車發(fā)展史，其實(shí)就是一部后浪不斷推動(dòng)前浪前進(jìn)的歷史。奔馳、寶馬、福特、通用、豐田、本田……每個(gè)品牌都是從后浪起，又逐漸成為被推動(dòng)的前浪的。當(dāng)然，后浪推前浪是大趨勢，后來者能否居上還得看造化和實(shí)力。所謂“造化”，其實(shí)就是大勢驅(qū)動(dòng)之下的各種時(shí)機(jī)。就當(dāng)下全球汽車市場發(fā)展的形勢看，跨界、開放、創(chuàng)新正在形成的一股新潮流，這股潮流催生了新一輪的汽車熱。它不是汽車行業(yè)自身造成的，而是互聯(lián)網(wǎng)、新能源行業(yè)和社會各界共同促成的。顯然，汽車已經(jīng)成為了當(dāng)今新技術(shù)革命的焦點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)革命的重要領(lǐng)域與載體。這種趨勢呼喚后來者，也正為它們的加入?yún)R集豐富的社會資源。

在中國，由于政府方面對未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展有清晰的預(yù)判，形成了鼓勵(lì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的戰(zhàn)略，這對汽車業(yè)的后來者而言，可算是一個(gè)大“造化”。人們看到，汽車行業(yè)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)從來沒有像最近些年這樣風(fēng)起云涌。李書?？床簧显燔囆聞萘Γ瑓s忘了他的吉利及奇瑞、長城等一批自主汽車企業(yè)早年也是“新勢力”出身。他們作為后來者的典范，在推動(dòng)前浪不斷前進(jìn)的過程中，已經(jīng)成功“居上”。今天這個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代、智能時(shí)代，更需要?jiǎng)?chuàng)新引領(lǐng)，也給了創(chuàng)新者更多的機(jī)會，相信新一輪汽車熱也會催生出一批更具時(shí)代感的后來英雄。

不過，海浪從不會無風(fēng)而生，后來者也不可能踏空而上。造車新勢力以互聯(lián)網(wǎng)思維作為新動(dòng)能，在資金、人力上不斷投入，對傳統(tǒng)汽車是一種推動(dòng)，但決不是要“把前浪拍死在沙灘上”。事實(shí)上它們也尚無能力做到這一點(diǎn)，而是要尋求與前者的相互融合與協(xié)作。要知道，未來汽車生態(tài)將發(fā)生全面的變化，產(chǎn)業(yè)鏈將由線性連接轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)狀的交融。數(shù)據(jù)將成為第一生產(chǎn)力。汽車生產(chǎn)、使用、服務(wù)等相關(guān)的商業(yè)模式正在發(fā)生改變。這一切決定了，不管是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是后加入的汽車新勢力，都必須學(xué)會共享。還像過去那樣進(jìn)行你死我活的競爭，都不會有好結(jié)果。只有開放、協(xié)作、跨界、融合成為業(yè)界常態(tài),汽車行業(yè)才能實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。

新勢力靠不靠譜，傳統(tǒng)車企有沒有能力頂住后來者的上位壓力，最終都得看實(shí)力，讓市場說話。