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新勢力靠不靠譜讓市場說話

2018年05月09日 10:09????信息來源:http://epaper.cqn.com.cn/article/463964.html

2018北京國際車展期間,吉利集團(tuán)董事長李書福參加某論壇時(shí)“怒懟”造車新勢力,引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。他說:“必須要尊重?fù)肀Щヂ?lián)網(wǎng),但我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念。現(xiàn)在很多人用互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車到處忽悠,很危險(xiǎn),老百姓那一點(diǎn)錢賺得不容易。”

這已經(jīng)不是他第一次對互聯(lián)網(wǎng)造車提出質(zhì)疑。而看不上新入行的造車新勢力的,也并非只有李書福一人。上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋曾直言“新勢力造車不靠譜”。事實(shí)上,從2015年互聯(lián)網(wǎng)造車初起,許多業(yè)內(nèi)人士就對這股所謂“以資本引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變化”的新勢力不感冒,認(rèn)為這是危險(xiǎn)的資本炒作,會帶壞造車風(fēng)氣,引發(fā)行業(yè)混亂。

不過,任由一些人不待見,互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力卻并沒有收手的意思,而且真把造車的事一天天鬧大了。數(shù)據(jù)顯示,目前加入造車新勢力的企業(yè)達(dá)到300家之多,近3年多的時(shí)間里,有近千億資金流入互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)。更重要的是,這些新勢力已不再只是“PPT造車”“朋友圈造車”的概念炒作,而是進(jìn)入實(shí)打?qū)嵉脑燔囯A段,且拿出了像模像樣的成品。

在這次北京車展上,一些新勢力就帶來了能夠量產(chǎn)或是高度接近量產(chǎn)的車型,讓人眼前一亮。比如,蔚來汽車發(fā)布了ES8的6座版車型,在NEDC綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)355公里,60km/h等速續(xù)航里程為500公里。據(jù)悉,這款車將年內(nèi)接受預(yù)定,并在2019上半年交付。威馬汽車展出了其首款量產(chǎn)車型EX5。拜騰首款概念車BYTON Concept已經(jīng)80%接近量產(chǎn),計(jì)劃2019年上市。此外,奇點(diǎn)汽車、愛馳汽車、前途汽車、云度新能源等也都展出了各自的量產(chǎn)車型或者概念車型。這是造車新勢力第一次大規(guī)模登場,既回應(yīng)了外界對它們“紙上談兵”的質(zhì)疑,也顯示了一定水準(zhǔn)的實(shí)力。

看著新勢力們不像是鬧著玩,真有做大的勢頭,一些傳統(tǒng)車企也改變了態(tài)度,對汽車產(chǎn)業(yè)的未來走向逐漸有了與這些后來者們趨同的判斷,甚至動(dòng)了心要與其合作。蔚來與江淮、廣汽的合作已人所共知,而近期拜騰與一汽簽署戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議,也頗受關(guān)注。據(jù)悉,一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰B輪融資,未來雙方還將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作。

古人云:用人如積薪,后來者居上。在造車這事上,同樣也有后來居上的邏輯和可能。事實(shí)上,整個(gè)汽車發(fā)展史,其實(shí)就是一部后浪不斷推動(dòng)前浪前進(jìn)的歷史。奔馳、寶馬、福特、通用、豐田、本田……每個(gè)品牌都是從后浪起,又逐漸成為被推動(dòng)的前浪的。當(dāng)然,后浪推前浪是大趨勢,后來者能否居上還得看造化和實(shí)力。所謂“造化”,其實(shí)就是大勢驅(qū)動(dòng)之下的各種時(shí)機(jī)。就當(dāng)下全球汽車市場發(fā)展的形勢看,跨界、開放、創(chuàng)新正在形成的一股新潮流,這股潮流催生了新一輪的汽車熱。它不是汽車行業(yè)自身造成的,而是互聯(lián)網(wǎng)、新能源行業(yè)和社會各界共同促成的。顯然,汽車已經(jīng)成為了當(dāng)今新技術(shù)革命的焦點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)革命的重要領(lǐng)域與載體。這種趨勢呼喚后來者,也正為它們的加入?yún)R集豐富的社會資源。

在中國,由于政府方面對未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展有清晰的預(yù)判,形成了鼓勵(lì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的戰(zhàn)略,這對汽車業(yè)的后來者而言,可算是一個(gè)大“造化”。人們看到,汽車行業(yè)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)從來沒有像最近些年這樣風(fēng)起云涌。李書??床簧显燔囆聞萘Γ瑓s忘了他的吉利及奇瑞、長城等一批自主汽車企業(yè)早年也是“新勢力”出身。他們作為后來者的典范,在推動(dòng)前浪不斷前進(jìn)的過程中,已經(jīng)成功“居上”。今天這個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代、智能時(shí)代,更需要?jiǎng)?chuàng)新引領(lǐng),也給了創(chuàng)新者更多的機(jī)會,相信新一輪汽車熱也會催生出一批更具時(shí)代感的后來英雄。

不過,海浪從不會無風(fēng)而生,后來者也不可能踏空而上。造車新勢力以互聯(lián)網(wǎng)思維作為新動(dòng)能,在資金、人力上不斷投入,對傳統(tǒng)汽車是一種推動(dòng),但決不是要“把前浪拍死在沙灘上”。事實(shí)上它們也尚無能力做到這一點(diǎn),而是要尋求與前者的相互融合與協(xié)作。要知道,未來汽車生態(tài)將發(fā)生全面的變化,產(chǎn)業(yè)鏈將由線性連接轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)狀的交融。數(shù)據(jù)將成為第一生產(chǎn)力。汽車生產(chǎn)、使用、服務(wù)等相關(guān)的商業(yè)模式正在發(fā)生改變。這一切決定了,不管是傳統(tǒng)汽車企業(yè),還是后加入的汽車新勢力,都必須學(xué)會共享。還像過去那樣進(jìn)行你死我活的競爭,都不會有好結(jié)果。只有開放、協(xié)作、跨界、融合成為業(yè)界常態(tài),汽車行業(yè)才能實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。

新勢力靠不靠譜,傳統(tǒng)車企有沒有能力頂住后來者的上位壓力,最終都得看實(shí)力,讓市場說話。