靠創(chuàng)新思維彌補(bǔ)“買短乘長”短板

為最大程度滿足乘客的需求，鐵路部門實(shí)行人性化操作，允許個(gè)別乘客上車補(bǔ)票或者“買短乘長”后補(bǔ)票。近來，有個(gè)別乘客利用鐵路部門給予乘車人的便利，故意“買短乘長”，多次惡意逃票，經(jīng)過偵查，近日，上海鐵路警方就抓獲了兩名違法者。 （據(jù)央視網(wǎng)）

今年五一假期，發(fā)生多起因部分旅客“買短乘長”導(dǎo)致的列車超員事件，而正常購票乘客無法上車，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議。北京鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定，“買短乘長”從短票終止站到實(shí)際下車站的區(qū)間都應(yīng)該視為無票，按規(guī)定除補(bǔ)收票價(jià)外，還須加收應(yīng)補(bǔ)票價(jià)50%的票款。國內(nèi)行之已久的“買短乘長”慣例再度引發(fā)爭議?，F(xiàn)在很多車站在到達(dá)區(qū)的出站口，都明確設(shè)有補(bǔ)票窗口，在一些慢車上，列車員會(huì)到車廂上提示乘客主動(dòng)補(bǔ)票。這實(shí)際上就是默認(rèn)了只要主動(dòng)補(bǔ)票，“買短乘長”似乎不是問題。

現(xiàn)在“買短乘長”之所以成為問題，主要還是在熱門時(shí)間和熱門線路。除了惡意逃票，屬于違法行為之外，通常來說“買短乘長”既能滿足部分乘客臨時(shí)變更到站地點(diǎn)的需要，也可以更充分使用運(yùn)力，鐵路部門對此并不想禁絕。而正是由于一些乘客“買短乘長”，讓正常買票的乘客無奈退票，結(jié)果導(dǎo)致先上車再補(bǔ)票者的權(quán)益反倒高于了提前購票者，這樣既不合邏輯，也不符合公眾的預(yù)期。

盡管每個(gè)節(jié)假日交通運(yùn)輸高峰期，鐵路部門千方百計(jì)增加運(yùn)力，基本能夠滿足了廣大旅客的便捷出行需求。但在節(jié)假日出行高峰期，“買短乘長”產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)，顯然超出了鐵路部門補(bǔ)票規(guī)定初衷，到站不下車，后續(xù)旅客持票上為了車，出現(xiàn)擁堵亂象，不僅打亂了鐵路運(yùn)輸秩序，更嚴(yán)重影響了高鐵運(yùn)行安全。

節(jié)假日出行高峰期是特殊時(shí)段，鐵路部門理應(yīng)對“買短乘長”致超載晚點(diǎn)等現(xiàn)象做出預(yù)判，或增加人員排查，或采取其他方式，不能影響列車正點(diǎn)運(yùn)行。如果按常規(guī)方式疏導(dǎo)不奏效，就該采取“超常”手段，果斷停止“買短乘長”售票模式，加強(qiáng)站車秩序管控，不讓正常出行的旅客吃虧，維護(hù)安全有序的乘車環(huán)境。就乘客而言，要換位思考， 每個(gè)人出行都希望有一個(gè)好環(huán)境、好心情，不能還停留在“先上車后補(bǔ)票”的思維階段。

懸衡而知平，無矩而知圓。杜絕“買短乘長”可能出現(xiàn)的負(fù)面效應(yīng)，需要鐵路部門從全國一盤棋的思維來解決這一問題。一方面，在有運(yùn)輸能力允許的情況下，對于“買短乘長”應(yīng)當(dāng)予以辦理，收取越站區(qū)間的車票和手續(xù)費(fèi)，如果沒有運(yùn)輸能力的話，應(yīng)拒絕“買短乘長”旅客乘車的。尤其是運(yùn)力已無法承載后續(xù)旅客時(shí)，首先應(yīng)該做的是清查“買短乘長”的旅客，敦促其按要求的站點(diǎn)下車；另一方面，嚴(yán)格執(zhí)行動(dòng)車組列車禁止辦理延長補(bǔ)票的新規(guī)定：已經(jīng)購買了短途車票上車的旅客，如果一定要延長乘坐列車，只能出站補(bǔ)票，并將額外加收應(yīng)補(bǔ)票價(jià)50%的票款。運(yùn)用經(jīng)濟(jì)標(biāo)桿原理減少乘客“買短乘長”沖動(dòng)。

不言而喻，“買短乘長”出行模式打了規(guī)章制度的“擦邊球”，顯然背離了規(guī)則制定的初衷，已成為鐵路運(yùn)輸工作的短板。“買短乘長”看似沒有直接侵害他人權(quán)利，其實(shí)這種行為，已經(jīng)侵犯了他人的出行權(quán)利和人身安全；尤其在客流高峰期，“買短乘長”變成投機(jī)取巧的規(guī)則漏洞，影響鐵路運(yùn)輸安全。就鐵路部門而言，應(yīng)對客流高峰不僅需要有超前意識(shí)，更應(yīng)有超前應(yīng)急預(yù)案，通過制定更嚴(yán)格的規(guī)章制度來彌補(bǔ)短板。