特斯拉自動(dòng)駕駛遇中國(guó)首撞 存在未被發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)漏洞

今年5月份發(fā)生在美國(guó)的特斯拉自動(dòng)駕駛事故余波未平，國(guó)內(nèi)又爆出首例特斯拉自動(dòng)駕駛撞車(chē)事件。與此同時(shí)，8月4日，特斯拉最新財(cái)報(bào)顯示，公司第二季度虧損達(dá)2.9億美元，而這已經(jīng)是特斯拉連續(xù)13個(gè)季度虧損。

盡管如此，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克卻認(rèn)為：“特斯拉并不是一家虧損企業(yè)。因?yàn)殛P(guān)于盈利的真正問(wèn)題是，我們?nèi)绾味x增長(zhǎng)。”

事實(shí)上，作為一家新能源交通運(yùn)輸和制造大亨，馬斯克似乎從未把盈利放在心上，而投資者也心甘情愿為其掏錢(qián)買(mǎi)單。業(yè)內(nèi)對(duì)于馬斯克的觀點(diǎn)也趨于兩極。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，連續(xù)13個(gè)季度虧損背后，反映出的是特斯拉發(fā)展存在諸多掣肘和矛盾。

同時(shí)，也有不同觀點(diǎn)認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)仍然處于市場(chǎng)導(dǎo)入期，特斯拉這類(lèi)公司優(yōu)勢(shì)明顯且前景可期。

自動(dòng)駕駛中國(guó)“首撞”

近日，有特斯拉Model S轎車(chē)車(chē)主爆料稱(chēng)，自己的Model S轎車(chē)在自動(dòng)駕駛模式下無(wú)視前方?？康纳Ｋ{故障車(chē)，加速一頭蹭了上去，雙車(chē)不同程度受損，整個(gè)過(guò)程中反應(yīng)時(shí)間超過(guò)5秒，但自動(dòng)駕駛系統(tǒng)卻始終對(duì)前方障礙物無(wú)動(dòng)于衷。

根據(jù)涉事車(chē)主描述，在發(fā)生撞車(chē)事故前特斯拉系統(tǒng)至少有5秒的反應(yīng)時(shí)間，但特斯拉完全沒(méi)有識(shí)別出來(lái)，導(dǎo)致特斯拉Model S貼著桑塔納右側(cè)一路蹭過(guò)去，撞壞了桑塔納的尾燈和反光鏡。特斯拉Model S方面則左前保險(xiǎn)杠、左前大燈、左前翼子板、左后視鏡等均受損。所幸撞車(chē)事件中并未造成人員傷亡。

記者第一時(shí)間聯(lián)系了特斯拉方面。目前，特斯拉官方對(duì)此給出的回應(yīng)為：“特斯拉Autopilot設(shè)計(jì)的初衷是為給予駕駛員更大的自信、提升行車(chē)安全和增加高速駕駛路途中的樂(lè)趣。Autopilot代表著目前最先進(jìn)的Autopilot技術(shù)，但并不意味著已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，或能全權(quán)代替和擔(dān)當(dāng)駕駛員的作用和職責(zé)。”

對(duì)此，該涉事車(chē)主提出質(zhì)疑：從視頻回放來(lái)看，特斯拉的自動(dòng)駕駛存在未被發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)漏洞。特斯拉不應(yīng)該在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)濫用不成熟的技術(shù)來(lái)作為營(yíng)銷(xiāo)噱頭。何況，選裝自動(dòng)駕駛套件，還額外多花費(fèi)了兩萬(wàn)多元。

事實(shí)上早在今年5月份，在美國(guó)佛羅里達(dá)州威利斯頓市特斯拉Model S首次發(fā)生嚴(yán)重交通事故，Model S攔腰撞上一臺(tái)貨柜卡車(chē)后，又穿過(guò)卡車(chē)車(chē)底繼續(xù)行駛了約90米，在撞斷了一根電線桿后才停止。

這起事故導(dǎo)致駕駛者當(dāng)場(chǎng)死亡，隨后在7月份，美國(guó)賓夕法尼亞州又再次發(fā)生自動(dòng)駕駛交通事故。這也引發(fā)各界對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)是否安全的疑慮。

值得注意的是，由于近期特斯拉的Autopilot頻發(fā)事故，其Autopilot的第一供應(yīng)商Mobileye近日也宣布，當(dāng)前合約期滿(mǎn)后，將不再為特斯拉的Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供技術(shù)支持。

記者了解到，Mobileye的產(chǎn)品現(xiàn)在占有全球市場(chǎng)90%的份額，系A(chǔ)DAS領(lǐng)域的第一供應(yīng)商，其在與特斯拉解除合作關(guān)系后，或?qū)⑴c寶馬和英特爾合作，這也意味著特斯拉在未來(lái)失去了一個(gè)重量級(jí)的合作伙伴。另有消息稱(chēng)，今年以來(lái)特斯拉已經(jīng)失去了5位包括生產(chǎn)、制造等關(guān)鍵領(lǐng)域的主管，這給特斯拉能否按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)且生產(chǎn)出高質(zhì)量的電動(dòng)車(chē)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

連續(xù)13個(gè)季度虧損

8月4日，特斯拉第二季度財(cái)報(bào)公布，特斯拉虧損2.9億美元，除去員工股權(quán)激勵(lì)開(kāi)支和償還債息開(kāi)支等一次性項(xiàng)目，公司虧損為1.5億美元，而這已經(jīng)是特斯拉連續(xù)13個(gè)季度虧損。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉二季度交付車(chē)輛14402輛，未達(dá)到預(yù)期的17000輛，也低于一季度的14810輛。從目前的交付數(shù)據(jù)來(lái)看，上半年的交付甚至不到3萬(wàn)輛。即使下半年實(shí)現(xiàn)了到5萬(wàn)輛的預(yù)計(jì)交付目標(biāo)，全年8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量底線也恐難以保障。

事實(shí)上，作為一家新能源交通運(yùn)輸和制造大亨，馬斯克似乎從未把盈利放在心上，而投資者也心甘情愿為其掏錢(qián)買(mǎi)單。然而在收購(gòu)SolarCity后，兩家公司2015年現(xiàn)金累計(jì)虧損超過(guò)72億美元，勢(shì)必需要更加龐大的資金支持。

記者注意到，隨著特斯拉投資50億美元的位于內(nèi)華達(dá)州的“超級(jí)工廠”即將投產(chǎn)，這座在荒漠中拔地而起的龐然大物也將托舉起馬斯克的全部希望。如果沒(méi)有這家工廠，特斯拉將很難把電池的成本下探，也無(wú)法推出價(jià)格僅3.5萬(wàn)美元的Model 3。Model 3今年3月份預(yù)售成績(jī)斐然，共獲得了37.5萬(wàn)消費(fèi)者每人1000美元的訂金，而預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候這座工廠就可以為Model 3產(chǎn)出電池。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，連續(xù)13個(gè)季度虧損背后，暴露出特斯拉在現(xiàn)在和未來(lái)發(fā)展過(guò)程中存在的諸多掣肘和矛盾，而如果特斯拉不能適時(shí)調(diào)整自身的產(chǎn)品與市場(chǎng)策略，且不談?dòng)M(jìn)一步的發(fā)展都是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

但也有另外一種觀點(diǎn)表示，電動(dòng)汽車(chē)仍然處于市場(chǎng)導(dǎo)入期。在此期間，對(duì)電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)投入的專(zhuān)注程度、產(chǎn)品的技術(shù)含量和創(chuàng)新能力顯得尤為重要。