網(wǎng)約車新政過渡期倒計(jì)時(shí) 北京部分網(wǎng)約車變“黑車”

根據(jù)“滴滴出行”公布的3月份北京地區(qū)不同時(shí)段快車打車的成功率數(shù)據(jù)顯示，打車成功率最高的時(shí)段為10點(diǎn)至17點(diǎn)，平均成功率在83.2%;最低為21點(diǎn)至23點(diǎn)，平均成功率僅為54.1%，接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足，供需明顯失衡。

2016年12月21日，《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》正式發(fā)布，延續(xù)了此前征求意見稿中“京籍京牌”的要求。另外，從事網(wǎng)約車運(yùn)營需將車輛登記為營運(yùn)性質(zhì)，駕駛員應(yīng)考取相應(yīng)資格證書，為此，政策落地設(shè)置了5個(gè)月過渡期。

4月1日，滴滴按照北京市網(wǎng)約車細(xì)則的規(guī)定，全面停止了對全北京地區(qū)(包括六環(huán)外)外牌網(wǎng)約車進(jìn)行派單。

如今，網(wǎng)約車新政過渡期進(jìn)入最后一個(gè)月倒計(jì)時(shí)，新京報(bào)記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，隨著網(wǎng)約車平臺(tái)對非京牌車的限制，黑車市場有抬頭趨勢，一些黑車司機(jī)則明確表示，自己曾經(jīng)是開網(wǎng)約車的，但是現(xiàn)在“不好干”了，轉(zhuǎn)而開起了黑車。

3月底，滴滴曾表示，因近期運(yùn)力減少，可能會(huì)在一定程度上對用戶在部分地區(qū)、部分時(shí)段的打車成功率、等待時(shí)長等體驗(yàn)造成影響。

記者同時(shí)采訪了多名夜間出行的乘客，均表示現(xiàn)在夜里出行想要打上網(wǎng)約車難度提高，有的人不得已選擇相對方便的黑車出行。

體驗(yàn)1黑車加價(jià)普遍20公里80元

4月20日晚9點(diǎn)，在三里屯，幾輛反光鏡上閃著紅色LED燈條的私家車陸續(xù)駛過。路邊依次停著10多輛趴活的黑車，黑車上條形燈始終亮著。而這些黑車車牌包括了冀、皖、黑等外地牌照。

“走不走?”一位已經(jīng)在路邊站了十分鐘的乘客上前詢問司機(jī)。“磁器口去嗎?”手機(jī)地圖軟件估算出了30元的車費(fèi)，最終司機(jī)70元一口價(jià)成交。

晚上10點(diǎn)半，記者在北京西站附近看到，路邊停放著四五輛車，車內(nèi)沒有司機(jī)，也無任何提示燈。而在距離車輛不到5米處，有幾個(gè)男子站在一起，“去哪兒，走不?”他們向路過的行人詢問。

“三元橋走嗎?”一名乘客咨詢道。約20公里距離，司機(jī)開價(jià)80元，而且不還價(jià)。一名趴活的黑車司機(jī)向記者透露，自己開黑車不久，以前是開網(wǎng)約車的，平時(shí)下午4、5點(diǎn)到西站，夜里1、2點(diǎn)回家。

兩天內(nèi)，記者先后在朝陽大悅城、三里屯、勁松、四惠等地打到黑車。其中，司機(jī)要價(jià)均高于正常打車價(jià)格一倍。

體驗(yàn)2報(bào)廢換車不劃算司機(jī)轉(zhuǎn)開黑車

朱師傅是內(nèi)蒙古人，如今每天晚上7點(diǎn)左右出車，最晚干到2點(diǎn)，一晚收入200元左右，他覺得生意并不好。朱師傅的車是京牌，盡管滴滴派單的強(qiáng)度還能適應(yīng)，但最終，他又回到四惠附近，這個(gè)離家不遠(yuǎn)的地方開起了黑車。

朱師傅說自己不開網(wǎng)約車的原因一個(gè)是網(wǎng)約車平臺(tái)的相關(guān)獎(jiǎng)勵(lì)沒有以前多了。第二個(gè)則是網(wǎng)約車新政對于司機(jī)資質(zhì)、服務(wù)、運(yùn)營車輛要求變高。朱師傅覺著自己“受不起那累”。

“以前滿幾十單，都會(huì)有獎(jiǎng)勵(lì)，里程費(fèi)也有1塊8，現(xiàn)在掙不到那個(gè)錢了。”朱師傅表示無奈。他自稱，去年初，他和老鄉(xiāng)開網(wǎng)約車一個(gè)月都掙到兩三萬。有的人干了大半年，就還清了10萬塊錢的購車貸款。2017年春節(jié)前后，他的月收入已經(jīng)減少到一萬元左右。

網(wǎng)約車新政出臺(tái)之后，不少司機(jī)發(fā)現(xiàn)自家車輛的軸距和排量受限，有些車輛甚至快達(dá)到8年報(bào)廢期，如果要換一輛新車，繼續(xù)開網(wǎng)約車的收入能否還得起車貸?朱師傅表示自己的另一輛京牌車剛報(bào)廢，現(xiàn)在換車去開網(wǎng)約車并不劃算，所以最終去開黑車。朱師傅對記者表示，自己還會(huì)繼續(xù)觀望。如果網(wǎng)約車平臺(tái)最終能接納外地司機(jī)，他也可能考慮換輛合格的私家車。“到時(shí)候再?zèng)Q定開黑車還是網(wǎng)約車吧，怎么舒服怎么來。”

體驗(yàn)3老家網(wǎng)約車不賺錢返京開黑車

“4月初，我回河北滄州開網(wǎng)約車，半天只掙了幾十塊錢，又回來拉黑車了。”40歲的王師傅不停搖頭，自從4月初網(wǎng)約車平臺(tái)不給外地牌照司機(jī)派單后，他就回到了滄州老家想試試，結(jié)果收入不理想，于是他回到了北京開起黑車?，F(xiàn)在，他只在住地附近拉客，線路只限于垡頭與勁松之間，10元一位，滿四人開車，一天的收入在100-200間徘徊。王師傅說，比起開網(wǎng)約車時(shí)，一月一萬多的收入，現(xiàn)在少了許多。最終，王師傅要價(jià)70元將記者從勁松拉到了三里屯。

在記者探訪乘坐的9輛黑車中，有6位表示曾經(jīng)是網(wǎng)約車司機(jī)，其中3位是外地牌照的車主，3月底才剛剛轉(zhuǎn)向黑車行業(yè)。

30歲出頭的張宇(化名)3月底已從網(wǎng)約車平臺(tái)退出。凌晨2點(diǎn)，在珠市口天王星KTV趴活的他向記者表示，自己還不適應(yīng)黑白顛倒的生活。

在開網(wǎng)約車的日子里，他每天8點(diǎn)左右，從橋?yàn)车罔F站附近的家出門，一天開10小時(shí)，刨去油錢，平均300元入賬。一個(gè)月一萬左右的收入。而如今，只有河北牌照的他再也聽不到網(wǎng)約車的訂單。夜里11點(diǎn)，他才把車開出來，到次日凌晨5、6點(diǎn)收工。他表示，運(yùn)氣好的時(shí)候，他能接幾個(gè)遠(yuǎn)途的乘客，一晚上兩百多。“不太確定一個(gè)月下來收入多少，但夜里開車太熬人了，我還在考慮要不要做下去。”張宇語氣猶豫。

-回應(yīng)

滴滴：高峰擁堵短單不掙錢已改善

滴滴公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，因司機(jī)減少，用戶打車會(huì)遇到一些難題。而司機(jī)收入和評級、認(rèn)證、上線率、接單量都有關(guān)系，影響因素較多，但司機(jī)總體收入還是增加和持平的較多。

該負(fù)責(zé)人表示，北京上線分時(shí)計(jì)價(jià)后，起步價(jià)和不同時(shí)段的時(shí)長費(fèi)都有提高，司機(jī)之前收入影響最大的是高峰期擁堵和短單不掙錢，現(xiàn)在這兩個(gè)問題都有了很大改善。比如拼車優(yōu)先，鼓勵(lì)更多人通過拼車出行，提高效率，通過分時(shí)計(jì)價(jià)鼓勵(lì)乘客錯(cuò)峰出行，鼓勵(lì)司機(jī)高峰期多出車，通過上面這些做法提高了司機(jī)的出車量，接單量和在線時(shí)長，一定程度上緩解了運(yùn)力下降帶來的打車難問題。

聲音

乘坐黑車最主要的問題就是乘客的權(quán)益無法得到保障。他表示，黑車的存在擾亂了客運(yùn)市場秩序，黑車的準(zhǔn)入門檻低，車輛本身的安全措施少，比如，車輛的質(zhì)量、報(bào)廢時(shí)限等都沒有標(biāo)準(zhǔn)，安全隱患較高。也導(dǎo)致一種不公平競爭。

——北京市交通委員會(huì)專家委員會(huì)委員徐康明