醇氫電動破冰向北寒冷地區(qū)有了新能源技術(shù)“最優(yōu)解”

在日前舉辦的哈爾濱2025年第九屆亞冬會（以下簡稱哈爾濱亞冬會）上，作為此次賽事的公共出行和物流保障用車，350輛以甲醇為燃料的醇氫電動汽車以其高效、環(huán)保和適應(yīng)性強等特點迅速出圈。這也是采用醇氫混合動力系統(tǒng)的醇氫電動汽車首次規(guī)?；M入公眾視野。

據(jù)了解，去年國內(nèi)多地發(fā)布關(guān)于加快甲醇汽車生產(chǎn)應(yīng)用的政策，今年將有多款醇氫汽車進入消費市場。醇氫汽車具備哪些優(yōu)勢？將對技術(shù)形態(tài)相對穩(wěn)定的新能源車消費市場產(chǎn)生何種影響？在使用過程中還有哪些問題亟待解決？

新能源家族添新成員

本屆哈爾濱亞冬會不僅是冰雪運動的盛宴，也是一個詮釋可持續(xù)發(fā)展理念的絕佳窗口，而新能源車無疑是汽車市場新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表。

在當前的新能源車市場中，主要產(chǎn)品類別有純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式汽車以及油電式混合動力汽車，且在終端消費市場均有穩(wěn)定消費支撐。

在這場體育盛會中，醇氫電動汽車在極端氣候條件下的良好表現(xiàn)受到市場各方關(guān)注。不過，由于發(fā)展時間尚短，提及有關(guān)醇氫汽車的產(chǎn)品使用特點，不少人會感到陌生。醇氫電動汽車產(chǎn)品具有怎樣的特點呢？記者了解到，醇氫汽車是先通過車載的醇重整器，將醇類物質(zhì)與水在一定條件下進行重整反應(yīng)，生成富含氫氣的混合氣體，然后將氫氣輸送到燃料電池中，與空氣中的氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能，電能再驅(qū)動電動機，進而帶動車輛行駛。

醇氫汽車與多年前投入市場應(yīng)用的甲醇汽車有何區(qū)別？某自主品牌負責(zé)人曾對此公開解釋稱，此前甲醇基本上都是用天然氣、煤炭或者其他碳化石能源轉(zhuǎn)化而來，所以統(tǒng)稱為甲醇汽車。而現(xiàn)在將風(fēng)能、太陽能等不穩(wěn)定的能源轉(zhuǎn)換成甲醇類的液體能源，將甲醇作為氫的載體，所以業(yè)內(nèi)把這類醇稱之為醇氫。

綠色甲醇是業(yè)內(nèi)公認的新型清潔可再生能源，可以實現(xiàn)二氧化碳資源化利用，是能源多元化的重要組成部分。醇氫汽車是新一代電動汽車，它在電動化基礎(chǔ)上，把甲醇作為液態(tài)的氫直接替代傳統(tǒng)的氫燃料電池系統(tǒng)用于發(fā)電、供電，實現(xiàn)了比純電動車輛充電補能方式更加便捷、更經(jīng)濟實用的升級發(fā)展。

早在2019年，生態(tài)環(huán)境部、市場監(jiān)管總局等8部門發(fā)布《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，明確提出鼓勵汽車及相關(guān)零部件生產(chǎn)企業(yè)在現(xiàn)有制造體系基礎(chǔ)上，針對甲醇汽車特性，通過技術(shù)改造完善甲醇汽車制造體系，提升甲醇汽車制造技術(shù)水平，開發(fā)甲醇乘用車、商用車、非道路工程車等車輛及動力機械，滿足市場需求。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，在我國提出“雙碳”目標后，相關(guān)部門正大力推動交通領(lǐng)域的綠色低碳轉(zhuǎn)型，甲醇類汽車將是多元技術(shù)路線的重要組成部分，相關(guān)企業(yè)應(yīng)通過更先進的技術(shù)、更綠色的能源來實現(xiàn)甲醇技術(shù)的引領(lǐng)，助推其在交通領(lǐng)域節(jié)能減排方面作出更多貢獻。

豐富消費市場購車選擇

隨著關(guān)鍵領(lǐng)域技術(shù)突破，如今新能源車整體水平在安全性、智能化、舒適性等方面得到顯著提升，但自推廣以來，備受消費市場詬病的新能源車冬季續(xù)航衰減問題仍未完全得到解決。

本屆哈爾濱亞冬會舉辦期間，當?shù)販囟绕毡樵诹阆?0攝氏度到零下25攝氏度之間。如此嚴寒天氣條件下，目前在新車市場占有最大市場份額的純電動車因動力電池續(xù)航衰減影響正常用車體驗，未能服務(wù)于本屆亞冬會賽場。這也折射出目前新能源車面臨的一大現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

中國汽車工程研究院股份有限公司發(fā)布的《2024中國汽研汽車指數(shù)極北寒測測評洞察報告》顯示，部分車輛在嚴寒天氣下動力電池續(xù)航抗衰表現(xiàn)仍有待提升。其中，空調(diào)采暖通過率僅五成，表現(xiàn)不佳，PTC加熱技術(shù)仍是低溫主流方案，熱泵空調(diào)在零下20攝氏度環(huán)境下的效果應(yīng)用欠佳。

鋰離子動力電池普遍懼怕的嚴寒天氣，并非醇氫電動汽車的缺點所在。據(jù)了解，醇氫電動汽車能夠在最低零下40攝氏度的低溫下正常啟動。這為車企打開北方高寒區(qū)域消費市場提供了可能。

截至目前，我國新能源車單月市場滲透率連續(xù)多月超過50%。盡管整體市場表現(xiàn)搶眼，但在溫度低、低溫環(huán)境持續(xù)時間較長以及高海拔等地區(qū)市場表現(xiàn)一般。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹表示，結(jié)合市占率和純電動車特性來看，意味著這部分地區(qū)的消費者需要一款真正適應(yīng)當?shù)貧夂颦h(huán)境的新能源車產(chǎn)品。如果產(chǎn)品使用缺陷問題得到顯著解決，將有效釋放新能源車消費體量，對整體新能源車市場增長起到積極作用。

此外，醇氫電動汽車相當于車里配備了一個燃料箱，可以同時容納甲醇和汽油，用戶可以根據(jù)實際情況選擇使用100%甲醇、100%汽油，或者兩者以任意比例混合使用，然后通過燃燒燃料箱里的這些燃料來給車上的電池進行發(fā)電，最終達成驅(qū)動汽車的目的。

記者了解到，目前1升甲醇的價格為2.5元左右，相對92號汽油價格每升便宜超5元，大幅降低了車輛全生命周期的用車成本。某自主品牌甲醇汽車業(yè)務(wù)中心工作人員向《中國消費者報》記者表示：“這種設(shè)計方式不僅增加了消費者用車期間補能的便捷性，還解決了消費市場長期存在的充電等待時間過長、低溫環(huán)境下的衰減焦慮等，從使用環(huán)節(jié)就對消費者更友好。”

加快布局醇氫生態(tài)是關(guān)鍵

未來，醇氫電動汽車若規(guī)?；M入消費市場，還面臨一些挑戰(zhàn)，例如，其基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱，甲醇加注站數(shù)量有限影響車主補能體驗等。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示，在醇氫汽車市場保有量有限的情況下，建設(shè)甲醇加注站步伐相對緩慢。目前全國已經(jīng)布局的甲醇加注站約400座，遠不如加油站、充電樁和氫能加注站的數(shù)量，使得醇氫汽車的發(fā)展陷入了“先有雞還是先有蛋”的窘境。

制約醇氫汽車發(fā)展速度的另一個原因是，醇氫電動汽車目前仍然只是相關(guān)政策中的“綠色產(chǎn)品”，并未將其列入新能源汽車的序列中。因此，醇氫電動汽車還享受不到有關(guān)部門推動新能源車發(fā)展的政策支持，例如汽車“以舊換新”、新能源車下鄉(xiāng)等。

為了推進醇氫市場化發(fā)展，去年8月，交通運輸部聯(lián)合國家發(fā)展和改革委員會印發(fā)了《交通運輸老舊營運船舶報廢更新補貼實施細則》，對甲醇單一燃料、燃油替代率50%以上的甲醇和燃油雙燃料新建船舶實施補貼政策。在此背景下，業(yè)內(nèi)期待未來會有相關(guān)利好政策延續(xù)至乘用車領(lǐng)域。

記者了解到，如今，部分城市已經(jīng)在該領(lǐng)域展開布局。去年12月，遼寧省沈陽市發(fā)布了《關(guān)于加快沈陽市甲醇汽車生產(chǎn)及推廣應(yīng)用的若干措施（征求意見稿）》，內(nèi)容包括加快甲醇汽車制造體系建設(shè)、推進車用甲醇燃料生產(chǎn)及加注體系建設(shè)、加快技術(shù)創(chuàng)新及標準體系建設(shè)、鼓勵甲醇汽車在重點領(lǐng)域推廣應(yīng)用4個部分多條具體措施。

汽車主機廠除了布局醇氫電動車型之外，還在積極打造醇氫生態(tài)，以覆蓋上下游。據(jù)悉，某自主品牌已協(xié)同生態(tài)伙伴打造了“制—運—儲—用”的醇氫生態(tài)，目前已形成以醇氫汽車為核心，綠醇制備、甲醇加注、醇電汽車三位一體的協(xié)同發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著更多地區(qū)的政策支持和市場響應(yīng)，醇氫電動汽車將在未來釋放更大發(fā)展?jié)摿Γ瑸槿珖木G色發(fā)展注入新動力。