著力解決汽車異響問題而為汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展給力

2012年黨的十八大報(bào)告中9次提到“質(zhì)量”，并明確提出“切實(shí)把推動(dòng)發(fā)展的立足點(diǎn)轉(zhuǎn)到提高質(zhì)量和效益上來”，2017年黨的十九大報(bào)告明確提出建設(shè)質(zhì)量強(qiáng)國(guó)。汽車作為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，2023年中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)銷量突破3000萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高，同年汽車質(zhì)量投訴比高達(dá)34.3萬(wàn)分之（數(shù)據(jù)來源于某網(wǎng)絡(luò)投訴平臺(tái)）。異響作為汽車質(zhì)量投訴的熱點(diǎn)問題之一，嚴(yán)重影響用戶的駕乘體驗(yàn)，是影響汽車整體質(zhì)量水平的重要因素，日益受到關(guān)注。

對(duì)于用戶來說，車輛操作或者行駛過程中一切讓人不舒適不能接受的聲音都可以認(rèn)為是異響。對(duì)于專業(yè)的汽車從業(yè)者來說異響是指在外力作用下，兩個(gè)或多個(gè)相鄰部件的表面摩擦或撞擊而產(chǎn)生的聲音，還包括結(jié)構(gòu)共振產(chǎn)生的聲音。異響類型包括車身異響、內(nèi)外飾異響、電子電器件啟停異響、底盤、傳動(dòng)系統(tǒng)異響等。

隨著人們對(duì)品質(zhì)生活的不斷追求，汽車用戶從原來追求外形、動(dòng)力性、舒適性到現(xiàn)在追求視覺、觸覺、聽覺的綜合體驗(yàn)。優(yōu)秀的座艙聲學(xué)品質(zhì)不僅彰顯車輛的檔次，體現(xiàn)主機(jī)廠開發(fā)、生產(chǎn)管控能力，也是汽車品牌質(zhì)量過硬的表現(xiàn)。目前汽車市場(chǎng)百花齊放，質(zhì)量良莠不齊，許多車主遭遇汽車異響問題，投訴無門，主機(jī)廠處理售后投訴分身乏術(shù)。傳統(tǒng)燃油車底盤、傳動(dòng)系統(tǒng)異響、新能源汽車車身鈑金異響、某新勢(shì)力品牌制動(dòng)異響、減振器異響、某豪華合資品牌轉(zhuǎn)向異響等問題屢次沖頂投訴熱榜。十年來，汽車異響質(zhì)量管控雖然實(shí)現(xiàn)了從無到有，管控能力從弱到強(qiáng)，但是離實(shí)現(xiàn)異響“零投訴”的目標(biāo)仍有很大的距離。

影響汽車異響性能的因素包括：汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、布置、零部件性能、質(zhì)量、零部件表面材料特性、裝配工藝、質(zhì)量管控工藝、耐久性能衰減等。異響性能管控包含設(shè)計(jì)開發(fā)階段異響設(shè)計(jì)、調(diào)校，工廠下線異響管控，售后市場(chǎng)異響管控。2005年左右，國(guó)內(nèi)一線自主品牌，長(zhǎng)安、上汽、廣汽等受合資品牌的影響開始嘗試進(jìn)行異響主動(dòng)管控，2008年開始進(jìn)行異響試驗(yàn)和整車異響性能正向開發(fā)。2013年中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司NVH中心聚集了國(guó)內(nèi)最早一批做整車異響開發(fā)的專家，為行業(yè)異響性能開發(fā)提供技術(shù)服務(wù)。十余年來中國(guó)汽研為比亞迪、長(zhǎng)城、五菱、東風(fēng)、北汽、柳汽、奇瑞等多家主機(jī)廠多款車型提供異響性能開發(fā)技術(shù)服務(wù)，在此過程中不僅幫助主機(jī)廠建立了成熟的異響開發(fā)體系，也為行業(yè)輸送了大批異響技術(shù)人才。隨著汽車智能化電動(dòng)化的快速發(fā)展，2015年之后大部分自主品牌開始重視異響性能正向開發(fā)，建立異響團(tuán)隊(duì)。近幾年，新勢(shì)力汽車品牌走中高端市場(chǎng)路線，用戶對(duì)車輛座艙聲學(xué)環(huán)境要求更為嚴(yán)苛，大量的異響投訴使得新勢(shì)力企業(yè)越來越重視對(duì)汽車異響管控能力的建設(shè)，異響開發(fā)能力的進(jìn)步和流程的完善，使得我國(guó)自主品牌汽車異響質(zhì)量得到了有力控制。

中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司異響專家龔小平說：“新能源汽車新材料新工藝的使用、智能網(wǎng)聯(lián)化、多音響音樂座艙、線控轉(zhuǎn)向、智能懸架等配置的普及也會(huì)給異響質(zhì)量控制帶來更多的挑戰(zhàn)。”目前國(guó)內(nèi)主機(jī)廠也在進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)異響質(zhì)量管控的投入：比亞迪汽車組建了一百余人的異響研發(fā)團(tuán)隊(duì)、在異響痛點(diǎn)研究、新技術(shù)預(yù)研、異響專利布局、異響仿真預(yù)測(cè)、軟硬件升級(jí)等方向，均有所突破；上汽通用五菱在異響試驗(yàn)室建設(shè)方面成果顯著：配備集成溫控消聲一體化的四通道高頻電磁激振四立柱異響實(shí)驗(yàn)室、國(guó)際領(lǐng)先的車身激勵(lì)臺(tái)架及子系統(tǒng)級(jí)別的柔性零部件異響試驗(yàn)臺(tái)架、材料級(jí)別的異響摩擦試驗(yàn)臺(tái)等；奇瑞汽車在底盤異響預(yù)防與控制領(lǐng)域取得了重大突破：在“瑤光2025”的戰(zhàn)略技術(shù)引領(lǐng)下，一大批新技術(shù)/新材料/新結(jié)構(gòu)的應(yīng)用為新上市的一系列車型帶來了更加靜謐駕乘體驗(yàn)。

2024年中國(guó)質(zhì)量檢驗(yàn)協(xié)會(huì)汽車分會(huì)“汽車異響技術(shù)專家委員會(huì)”正式掛牌，汽車異響問題開始從質(zhì)量板塊進(jìn)行管控。“汽車異響技術(shù)專家委員會(huì)”致力于汽車異響技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)質(zhì)量檢驗(yàn)協(xié)會(huì)汽車分會(huì)是連接市場(chǎng)和汽車企業(yè)的橋梁，既能為用戶發(fā)聲，也能匯聚行業(yè)力量，促進(jìn)行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的落地。在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的時(shí)代里，用戶對(duì)汽車異響質(zhì)量更為關(guān)注，汽車品牌異響質(zhì)量管控能力和異響質(zhì)量水平不斷提升，在從業(yè)者的共同努力以及協(xié)會(huì)的保駕護(hù)航之下，實(shí)現(xiàn)汽車異響“零投訴”之路雖遠(yuǎn)，但必將到達(dá)。