兒童乘車安全調(diào)查

根據(jù)統(tǒng)計，目前我們國家機動車保有量已經(jīng)接近2億輛，并且還在快速增長。隨著汽車保有量的不斷上升，關于汽車的安全問題也越來越受大家的關注，但是在倍受關注的汽車安全問題當中，卻有一個重要的問題倒是沒有引起足夠的重視，那就是兒童的乘車安全問題。那么兒童乘車的時候應該注意些什么問題，如果忽視了這些問題可能帶來什么樣的危害呢？先來看我們記者的調(diào)查。

統(tǒng)計顯示我國機動車保有量已經(jīng)達到了1．99億輛。其中私家車所占的比例越來越高，而在私家車的擁有者中30至40歲年齡段的中青年成為主力，他們的孩子年齡正好大多處于1-14歲之間，由此可見兒童和青少年已經(jīng)成為私家車的主要乘客。

聯(lián)合國兒童基金會和中國婦女兒童工作委員會共同發(fā)布的一項《北京市兒童意外傷害報告》結果顯示：交通意外僅次于跌傷和動物咬傷，列為0到17歲兒童傷害的第三位。根據(jù)公安部交通管理科研所提供的數(shù)據(jù)，2007年至2009年，全國共發(fā)生涉及15歲以下兒童的道路交通事故6萬多起，占全國事故總量的7.34%，造成近1萬3千名兒童死亡，也就是說每天有近12名兒童死于交通事故。

與此同時，醫(yī)學專家還告訴記者，由于兒童的身體構造和成人相比更為特殊，使得兒童在面對交通意外時，比成人更容易受到傷害。

成都市第二人民醫(yī)院急診內(nèi)科主任  李和蒞

根據(jù)近兩年我們的統(tǒng)計呢，損傷的比率的話，還是一個顱腦損傷是最多見的，那么其次呢，他這個四肢，因為四肢完全是一個活動狀態(tài)，所以他在高速碰撞的時候，發(fā)生的骨折幾率也是很高的。

專家還指出，兒童正在處于身體發(fā)育的時期，因而兒童一旦在交通意外中傷及頭部、頸椎、脊柱等關鍵部位，即使沒有危及生命，也很可能造成多種永久性傷害。同時，交通意外對兒童心理等方面造成的不良影響也不可忽視。

正是因為交通意外可能對兒童造成比成人更為嚴重的傷害，同時兒童作為乘客又沒有自我保護的能力。因此家長在兒童乘車時所采取的措施就顯得尤為重要了，甚至可以說家長的安全意識和所采取的措施對兒童的乘車安全有著決定性影響。

那么家長在兒童乘車過程中是否采取了相應的措施，這些措施是否能真正起到保護兒童乘車的安全的作用。

為了更好地了解這個問題，我們欄目聯(lián)合一家專業(yè)汽車網(wǎng)站進行了網(wǎng)絡問卷調(diào)查，參與調(diào)查的2000多名網(wǎng)民中，在帶孩子駕車外出時，選擇讓孩子獨自坐在后排并系上安全帶的比例是6%、選擇讓孩子自由坐在后排的有12%，由家長抱著坐在前排副駕駛位置的占到了15%左右，而家長抱著坐在后排的比例接近40%。接受調(diào)查的家長普遍認為孩子在車上時，他們開始的速度都不快，加之又采取了相應的措施，所以應該能夠有效保護孩子的乘車安全。

為了驗證家長采取的這些保護措施能否起到預期的保護作用，記者專門前往位于天津的中國汽車研究中心繼續(xù)進行調(diào)查。這臺大型設備是國內(nèi)唯一的，能夠準確計算出在不同速度情況下，汽車發(fā)生碰撞后，車體結構的變化以及車內(nèi)乘員受到的傷害程度。

記者根據(jù)此前的調(diào)查結果，模擬了家長在平時兒童乘車時最常采用的幾種保護措施。專業(yè)人員首先模擬了被家長們認為是最保險的，也就是抱著孩子坐在汽車后座上的方式，實驗模擬的是汽車時速為50公里時發(fā)生正面碰撞的場景。

中國汽車技術研究中心模擬碰撞室主任張曉龍

大人其實都很難來保證自身的安全，這樣的話，他根本不能說有多余的能力去保護小孩了，所以像這個畫面看到的，小孩子就飛出去了。在時速50公里的情況下，那么一般加速度能到30個G，那么對于一個10公斤的孩子的話，就會產(chǎn)生一個大概300公斤的力的這樣一個碰撞能量，那么這個能量應該說是大人在瞬間的情況下，根本抱不住的。

實驗結果證明這種被不少家長認為最為安全的兒童乘車方式，在發(fā)生交通意外的時候根本起不到保護乘車兒童的作用。

之后實驗人員又模擬了兒童坐在汽車后排座位沒有系安全帶的情況，實驗設定汽車的時速為40公里，發(fā)生正面碰撞時，模擬乘車兒童的假人沖過前排座椅中間的通道，直接飛到前排儀表板上，發(fā)生了激烈的碰撞。而通過安裝在假人身上的傳感器采集到的數(shù)據(jù)進行換算，真實情況下發(fā)生這樣的交通事故，小孩幾乎沒有生還的可能。

在之前的調(diào)查中，有不少家長表示在兒童乘車的時候，他們的車速都比較慢，認為這樣可以保護兒童的乘車安全，因而我們降低了模擬實驗的車速，來驗證降低車速是否能保證兒童的乘車安全。實驗人員還是模擬兒童在汽車后排座位沒有系安全帶的情形，模擬汽車時速從40公里降低到16公里，我們看到即使在這樣的速度下，一旦發(fā)生正面碰撞，兒童的安全依然無法保障。

中國汽車技術研究中心模擬碰撞室主任張曉龍

16公里其實是一個非常低的速度了，那么在這樣一個低速情況下，我們可以看到，那么這個小孩的頭部和胸部都跟前排的座椅發(fā)生了激烈的碰撞，那么這個小孩的這些部位都會受到很大的傷害。

根據(jù)儀器的數(shù)據(jù)分析計算，汽車時速在16公里的情況下汽車發(fā)生正面碰撞，對坐在后排沒有系安全帶的兒童傷害也是致命的。

另外，給兒童系上安全帶也是不少家長認為有效的保護措施，專家告訴我們，汽車的安全帶是為成人設計的，對于兒童來說起不到保護作用。

中國汽車技術研究中心模擬碰撞室主任張曉龍

由于小孩的骨骼結構也不一樣，特別是骨盆的結構，這樣的話如果用成人座椅的話，小孩經(jīng)常會發(fā)生一個在碰撞的時候，會發(fā)生一個往下滑的動作，或者叫下潛動作，就是可能到時候，這個小孩子直接就從安全帶里脫開來了。

專家還提醒，由于汽車安全帶的設計特性，直接給兒童系上安全帶不僅起不到保護作用，還可能帶來意想不到的傷害。

中國汽車技術研究中心模擬碰撞室主任張曉龍

小孩坐上去以后，直接用成人座椅的話，可能就是肩帶會勒住脖子，那么勒住脖子會有什么后果呢？在高速碰撞的情況下，安全帶的兩邊就跟利刃一樣，直接可能就把小孩子，直接就勒斷了，脖子勒斷了，可能是沒撞著人，直接會把孩子勒死。

模擬實驗的結果證明，家長們認為能夠保護兒童乘車安全的很多種方式，竟然都無法有效保護坐在車里的孩子，也就是說兒童乘車時候如果采用這些方式，一旦遇到車禍，就可能對乘車的兒童造成意想不到的傷害。那么從上面的這個節(jié)目當中我們不難看出，家長并不是不重視孩子乘車安全問題，只是采取的方式不得當，那么正確的保護方式又應該是什么樣的呢？

根據(jù)專家介紹，目前公認的兒童乘車時最有效的保護方式就是使用兒童安全座椅，它的作用是將兒童有效地固定住，在意外發(fā)生時，保護乘車兒童的安全。

聯(lián)系國兒童基金會中國辦事處  衛(wèi)生與營養(yǎng)項目官員 朱徐

兒童如果使用了安全座椅以后，它能夠降低嬰兒的死亡率能達到70%以上，對于降低1到4歲兒童的死亡率能達到54%，就是說降低4到7歲的兒童的死亡率也能達到59%，這個數(shù)據(jù)可以顯示出這個措施是非常有效的一種保護措施。 

為了驗證這種兒童安全座椅是否真的能起到保護兒童乘車安全的作用，記者再次來到了中國汽車技術研究中心。

中國汽車技術研究中心模擬碰撞室主任 張曉龍

這個是在時速30公里的情況下，一個小孩使用了兒童座椅，另外一個小孩直接放在座椅上，在同樣的碰撞環(huán)境下，可以看到這個狀況，用了兒童座椅的小孩被兒童座椅很好的保護住了，被約束住了，另外一個小孩直接飛出去了。

測試數(shù)據(jù)顯示，在模擬車禍中使用了兒童安全座椅的小孩雖然也有可能受傷，但是基本沒有生命危險；而沒有使用安全座椅的小孩可能遭受的危害則要嚴重得多，很可能導致死亡。這個模擬實驗證明，兒童安全座椅對于保護乘車兒童的安全是有明顯作用的。

但是在記者調(diào)查過程中卻發(fā)現(xiàn)，不少車主并沒有為孩子準備兒童安全座椅。我們在北京隨機采訪了20多位車主，只有一位車主為孩子準備了安全座椅。與此同時，我們在一家專業(yè)汽車網(wǎng)站上所做的調(diào)查也顯示，會為孩子配備兒童安全座椅的網(wǎng)民比例不到三成。

專家告訴記者，之所以會出現(xiàn)家長使用兒童安全座椅比例偏低的原因，一方面是因為家長對于兒童安全座椅的作用了解不多，還有一個更重要的原因是在標準和制度層面缺乏行之有效的規(guī)定和約束。目前，美國、德國等國家都以立法的形式，強制性要求兒童在乘車過程中必須使用合格的兒童安全座椅。

中國汽車技術研究中心高級工程師  孫振東

美國是小于15歲的兒童在乘車的時候，必須坐在兒童座椅里，日本是小于6歲的兒童，乘車的時候，必須坐在兒童座椅里。而歐洲呢，德國和英國都是小于12歲的兒童，在乘車的時候，必須使用兒童座椅。

歐美發(fā)達國家人均汽車保有量比我國高出3倍左右，但是我國兒童交通事故死亡率卻比歐美國家高出了2.5倍左右，專家認為，這與歐美國家強制要求兒童乘車必須使用安全座椅有直接關系。

專家還指出，由于標準的缺失，我國兒童座椅本身的質(zhì)量是否過關，也成為一個難以衡量的難題。

中國汽車技術研究中心高級工程師  孫振東

美國、歐洲、日本對于兒童的乘車安全，都有相應的標準和法規(guī)。對于汽車本身，以及兒童座椅本身的系統(tǒng)，都有相應的要求和實驗方法，而我國在這方面一直沒有相應的標準。

我國目前在兒童乘車安全的法規(guī)和兒童安全座椅國家標準方面的缺失問題，已經(jīng)引起了相關部門的重視，據(jù)了解，由中國汽車技術研究中心等部門制定的兒童安全座椅等相關產(chǎn)品的國家強制性標準，已經(jīng)制定完成并已報送到國家標準委，正在等待審批。專家告訴記者，這個標準包括兒童座椅本身的技術要求和汽車上的與兒童座椅連接裝置技術要求，而且這些具體技術條款都是參考歐洲標準制定的。專家說，這個國家標準一旦出臺，將促使生產(chǎn)企業(yè)的準入門檻，也將提高兒童安全座椅的質(zhì)量水平。

那么，我國市場上銷售的兒童安全座椅的質(zhì)量如何，能否達到即將出臺的國家標準的要求，或者說這些兒童安全座椅能真正起到保護孩子乘車安全的作用嗎？

記者在北京的幾家大型汽車用品市場進行了調(diào)查，商家告訴我們，雖然和前幾年相比，兒童安全座椅的銷量已經(jīng)有所提高，但是依然不是汽車市場的主流產(chǎn)品。

在調(diào)查中記者還發(fā)現(xiàn)，汽車用品市場上的兒童安全座椅價錢從幾百元到上千元不等，最低的只要200塊錢左右。

銷售人員

記者：這款多少錢？

給你240。

而當記者詢問這些價錢便宜的兒童安全座椅是否能起到保護作用的時候，銷售人員說這個他們也不敢保證，因為這些價格低廉的兒童座椅并沒有做過碰撞試驗，所以保護效果到底怎么樣他們也不清楚。

銷售人員

他們要做到認證，質(zhì)量不是說他們不能做，而是做出來的價格比較高了，在國內(nèi)這塊就很難承受了。

按照銷售人員的說法，為了節(jié)省成本這些價格便宜的兒童安全座椅并沒有做過碰撞試驗，那么這些安全座椅對兒童能起到真正的保護作用嗎？

記者隨即購買了幾種兒童安全座椅，再次來到中國汽車技術研究中心進行測試。工作人員按照尚未施行的國家標準對這些兒童安全座椅進行了碰撞試驗，以檢測這些產(chǎn)品的安全性能。

在測試過程中，有一部分安全座椅雖然能起到一定的作用，但是并沒有達到尚未施行的國家標準的要求。

中國汽車技術研究中心模擬碰撞室主任 張曉龍

假人的頭部移動量不能太大，不能超過目前這兩條紅線，大家可以看到，假人的頭部，小孩的頭部已經(jīng)超過這個紅線很長的一段距離了。首先這條紅線是根據(jù)現(xiàn)行標準制定出來的，那么超過這條紅線，意味著不滿足標準了，同時意味著在這種情況下，這個兒童座椅不能給孩子提供很好的保護。

而還有一些產(chǎn)品在碰撞試驗過程中出現(xiàn)了更讓人難以置信的結果，其中一款產(chǎn)品在碰撞試驗后，安全座椅背后發(fā)生嚴重斷裂，專家指出，消費者如果選用這款安全座椅，一旦出現(xiàn)車禍后果不堪設想。而另外一款兒童安全座椅在碰撞試驗過程中，座椅本身的安全帶發(fā)生斷裂，測試的假人直接飛出了試驗臺，這款兒童安全座椅不僅不能起到保護兒童安全的作用，反倒成了致命殺手。

但是由于這個國家標準尚未出臺，因此還不能根據(jù)這樣的試驗結果對這些安全性很差的產(chǎn)品進行相應的處罰，這些安全性能很差的所謂安全座椅并不能真正起到保護兒童乘車安全的作用，卻依然在市場上銷售，對于兒童乘車的安全性威脅可想而知。

專家說，在國外兒童安全座椅被公認是有效保護孩子乘車安全最好的方法，但是我們面臨的問題是，缺乏制度保障使得兒童安全座椅的推廣和普及并不理想，更嚴重的是，由于相關標準的缺失，對兒童座椅產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性缺乏有效的約束手段，兒童安全座椅的保護功效也會大打折扣。因此，只有制度的不斷完善，標準的及時出臺，家長的知識普及，只有這些問題都得到有效解決，兒童乘車安全才能得到更好地保護。