車載充電器質(zhì)量安全調(diào)查

導(dǎo)視：

正文：

車載充電器銷售火爆。

同期：

幾十萬對(duì)于我們批發(fā)來講已經(jīng)不算什么的了。

正文：

爆炸自燃已成車載充電器家常便飯。

同期：

這個(gè)車充無法承受輸入過電壓強(qiáng)度的沖擊，導(dǎo)致了自身電路的擊穿

【演播室】

共同打造高質(zhì)量的生活，歡迎收看《每周質(zhì)量報(bào)告》?，F(xiàn)在很多人的車上都會(huì)用到不少外接設(shè)備，比如導(dǎo)航儀、行車記錄儀等等，而這些外接設(shè)備要想正常運(yùn)行就離不開車載充電器。小小的充電器確實(shí)給我們的“車生活”帶來了很多便利。但是，關(guān)于車載充電器安全性能的質(zhì)疑也一直不絕于耳。近年來，因?yàn)檐囕d充電器引發(fā)的車輛自燃等安全事故屢有發(fā)生。那么，車載充電器到底安不安全呢?來看記者的采訪。

小標(biāo)題一：“車充”銷售火爆網(wǎng)絡(luò)

【正文】

在對(duì)各大電商平臺(tái)進(jìn)行調(diào)查時(shí)，記者在京東網(wǎng)搜索車載充電器，結(jié)果顯示在售的產(chǎn)品超過了七萬八千多款，首頁的六十款產(chǎn)品的銷量就超過了四十萬個(gè)。淘寶首頁六十多款產(chǎn)品的月銷量也超過了四十萬個(gè)。

【同期】網(wǎng)絡(luò)商家

我們的充頭一個(gè)月要走幾十萬個(gè)的。幾十萬對(duì)于我們批發(fā)來講已經(jīng)不算什么了。

小標(biāo)題二：“車充”燒設(shè)備縷縷發(fā)生

【正文】

但與此同時(shí)，記者也發(fā)現(xiàn)有很多消費(fèi)者反映自己在使用車載充電器時(shí)手機(jī)被燒壞;有的車載充電器剛使用就燒焦了;有的甚至還燒壞了汽車的點(diǎn)煙口。為了了解這些熱銷的車載充電器質(zhì)量到底如何，記者購買了10件樣品，送到權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)其中的8批次樣品達(dá)不到相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，存在一定的安全隱患。

【同期】福建省質(zhì)檢院電子產(chǎn)品檢驗(yàn)研究所高級(jí)工程師鐘成劍

你們這回送檢的十個(gè)批次的車載充電器產(chǎn)品，經(jīng)過我們檢測(cè)，我們發(fā)現(xiàn)其中的8個(gè)產(chǎn)品存在著一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，這些存在安全風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目主要集中在保護(hù)裝置，缺少保護(hù)裝置，然后還有是外殼不阻燃，還有過電壓強(qiáng)度不合格，以及正常溫升下溫度超標(biāo)。

小標(biāo)題三：福建質(zhì)檢院風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)20批次“車充”

【正文】

福建省質(zhì)檢院的工程師卻告訴我們，在以往的檢測(cè)中，車載充電器的不合格率一直很高，以去年8月福建質(zhì)檢院組織開展的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)為例，在監(jiān)測(cè)過程中發(fā)現(xiàn)，相當(dāng)一部分車載充電器存在嚴(yán)重的質(zhì)量安全問題。這次監(jiān)測(cè)從超市、汽車用品店及電商平臺(tái)分別購買了不同價(jià)位的20批次車載充電器，依據(jù)現(xiàn)有的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)樣品進(jìn)行了測(cè)試。

小標(biāo)題四：部分“車充”虛標(biāo)“帶載能力”

檢測(cè)人員首先對(duì)車載充電器的“帶載能力”進(jìn)行了測(cè)試。根據(jù)工程師的介紹，車載充電器的帶載能力越強(qiáng)，為手機(jī)等電子設(shè)備充電的速度就越快，還可以同時(shí)為多個(gè)不同的外接設(shè)備提供電能。而有些廠商為了吸引消費(fèi)者，則會(huì)在車載充電器上虛標(biāo)“帶載能力”。

【同期】福建省質(zhì)檢院電子產(chǎn)品檢驗(yàn)研究所工程師朱乃榕

有一個(gè)車充自己標(biāo)稱是輸出了5伏3.1安，那么這樣的車充是可以給兩臺(tái)手機(jī)提供充電服務(wù)的，但是經(jīng)過實(shí)驗(yàn)我們發(fā)現(xiàn)，這樣的車充甚至連一個(gè)手機(jī)都無法帶動(dòng)。就存在了容量虛標(biāo)的問題。

【正文】

檢測(cè)專家還指出，如果這種帶載能力過低的車載充電器，同時(shí)為多個(gè)設(shè)備充電，就會(huì)造成充電器負(fù)載過大，被充電的手機(jī)等設(shè)備可能出現(xiàn)爆炸的危險(xiǎn)。

小標(biāo)題五：車充“帶載能力”過大則溫升風(fēng)險(xiǎn)大

工程師告訴我們，對(duì)于那些帶載能力較強(qiáng)的車載充電器來說，需要重點(diǎn)關(guān)注其“正常溫升”項(xiàng)目是否達(dá)標(biāo)。如果車載充電器同時(shí)帶動(dòng)多個(gè)外接設(shè)備，它承載的功率就會(huì)相對(duì)較大，再受到車內(nèi)溫度較高、點(diǎn)煙器散熱通道較為單一等因素的影響，就會(huì)出現(xiàn)車載充電器溫度過分升高的情況。

【同期】福建省質(zhì)檢院電子產(chǎn)品檢驗(yàn)研究所工程師朱乃榕

現(xiàn)在最高(溫度)是87攝氏度。這臺(tái)設(shè)備模擬的是小轎車車內(nèi)供電系統(tǒng)的電壓，這個(gè)車充現(xiàn)在已經(jīng)是在滿載的情況下工作了20分鐘，現(xiàn)在我們來看一下它的表面溫度現(xiàn)在到了多少。通過這個(gè)熱成像儀可以看出，現(xiàn)在這個(gè)車充的表面最高溫度達(dá)到了95攝氏度，那95攝氏度相對(duì)于我們?nèi)梭w來講，是一個(gè)很高的溫度了。如果意外觸及的話，是會(huì)被燙傷的。

小標(biāo)題六：車輛啟動(dòng)瞬間“車充”常被擊穿

【正文】

隨后，工程師又對(duì)車載充電器的“過電壓強(qiáng)度”進(jìn)行了檢測(cè)。檢測(cè)人員告訴記者，之所以要檢測(cè)這個(gè)項(xiàng)目，是因?yàn)樵谄噯?dòng)時(shí)，車內(nèi)電力系統(tǒng)瞬間會(huì)產(chǎn)生較大電壓，而這會(huì)對(duì)車載充電器產(chǎn)生一定的沖擊，如果產(chǎn)品“過電壓強(qiáng)度”不達(dá)標(biāo)，就可能在汽車點(diǎn)火的一瞬間發(fā)生短路。

【同期】福建省質(zhì)檢院電子產(chǎn)品檢驗(yàn)研究所工程師朱乃榕

這個(gè)儀器模擬的是車內(nèi)供電系統(tǒng)的電力提供。一會(huì)我會(huì)在這個(gè)設(shè)備忽然施加一個(gè)較大的電壓沖擊來模擬我們車輛起動(dòng)的一瞬間電力的變化。大家可以看到剛才的實(shí)驗(yàn)，這款車充發(fā)生了自燃。這個(gè)車充無法承受輸入過電壓強(qiáng)度的沖擊，導(dǎo)致了自身電路的擊穿，從而引發(fā)了自燃。

【正文】

工程師指出，如果車載充電器不能承受汽車啟動(dòng)時(shí)的電壓沖擊，出現(xiàn)明火或自燃等問題，可能會(huì)造成非常嚴(yán)重的安全危害。

【同期】福建省質(zhì)檢院電子產(chǎn)品檢驗(yàn)研究所工程師朱乃榕

大家可以注意到，剛才的實(shí)驗(yàn)是在我們的實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行的。我們的實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)環(huán)境是一個(gè)阻燃的環(huán)境，那么如果是有用戶購買了此類的車充，在車內(nèi)進(jìn)行使用，并且這個(gè)車充發(fā)生了自燃的現(xiàn)象，由于車內(nèi)的裝璜主要是皮革、塑料以及紡織的一些制品，因?yàn)檫@個(gè)車充的自燃導(dǎo)致整車是有可能被引燃的，這個(gè)后果非常的嚴(yán)重。

【正文】

根據(jù)工程師的介紹，另外一個(gè)涉及到安全性能的檢測(cè)項(xiàng)目是“輸出短路故障”，該項(xiàng)檢測(cè)是在模擬車載充電器遇到短路故障的情況下，檢查產(chǎn)品的安全性能。在測(cè)試過程中，一款車載充電器在線路短路時(shí)突然爆炸。

小標(biāo)題七：大部分“車充”缺乏保護(hù)裝置

【正文】

工程師將短路的車充拆開，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部的芯片已經(jīng)炸掉，這樣的狀況如果發(fā)生在行駛中的汽車?yán)?，損壞的可能不止車充本身，還有可能損壞汽車供電系統(tǒng)，導(dǎo)致汽車突然失控，造成意想不到的嚴(yán)重事故。

正是因?yàn)槎搪返惹闆r可能造成的嚴(yán)重危害，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求車載充電器必須加裝有效的保護(hù)裝置，確保車載充電器在內(nèi)部出現(xiàn)線路故障、電壓輸入異常導(dǎo)致短路時(shí)，快速切斷供電線路，避免出現(xiàn)更大的損失。

【同期】福建省質(zhì)檢院電子產(chǎn)品檢驗(yàn)研究所工程師朱乃榕

大家可以看到這是車充的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，那像這款車充，我們可以看出它的輸入端有一個(gè)保險(xiǎn)絲，在這里。如果說車充的電路部分發(fā)生了異常比如說這邊短路了，那這個(gè)保險(xiǎn)絲自己會(huì)熔斷，那么對(duì)汽車的電路就不會(huì)產(chǎn)生一個(gè)影響。所以說這個(gè)是相對(duì)比較安全的。那大家再來看這個(gè)車充，它是沒有保險(xiǎn)絲的設(shè)計(jì)的，這個(gè)是存在一個(gè)安全的風(fēng)險(xiǎn)。

小標(biāo)題八：相當(dāng)一部分車充阻燃性能不達(dá)標(biāo)

【正文】

在調(diào)查過程中記者發(fā)現(xiàn)，車載充電器在遇到故障之后，最可能出現(xiàn)的情況就是起火自燃，因此，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車載充電器的阻燃性能也做出了明確規(guī)定。但是，在風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)過程中發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)一部分車載充電器的阻燃性能不達(dá)標(biāo)，在遇到明火之后，立即起燃，直到最后完全燒盡。

【同期】福建省質(zhì)檢院電子產(chǎn)品檢驗(yàn)研究所工程師鄭祖斌

車載充電器的外殼必須滿足阻燃性的要求，就是如果車載充電器內(nèi)部元器件發(fā)生短路或者其他故障，有可能會(huì)產(chǎn)生著火等危險(xiǎn)，這時(shí)外殼就應(yīng)該將這些危險(xiǎn)阻隔在外殼內(nèi)部。如果用戶使用這種阻燃性差的車載充電器，就有可能導(dǎo)致里面的元器件如果發(fā)生故障的時(shí)候，無法將火焰限制在外殼內(nèi)部 ，可能使著火等危險(xiǎn)蔓延到車廂內(nèi)部，使汽車著火。

【正文】

這次風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，20批次車載充電器中有15個(gè)批次的樣品不符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，存在不同程度的安全隱患，整體不符合率高達(dá)75%。而且不符合標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目主要集中在外殼材料阻燃性能、保護(hù)裝置缺失等于方面。在15批次不合格產(chǎn)品中，有8批次車載充電器存在3個(gè)以上項(xiàng)目檢測(cè)不合格的情況，這也從一個(gè)側(cè)面反映出車載充電器產(chǎn)品中存在的嚴(yán)重問題和安全隱患。

【演播室】

記者送檢的10種車載充電器中，有8種不符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，存在安全隱患。福建質(zhì)檢院組織的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)中，20批次車載充電器中有15批次不達(dá)標(biāo)，不符合率達(dá)到了75%。那么，車載充電器不合格率居高不下的原因究竟是什么呢?繼續(xù)來看調(diào)查。

小標(biāo)題九：低價(jià)“車充”質(zhì)量更差

【正文】

經(jīng)過分析記者發(fā)現(xiàn)，在福建質(zhì)檢院組織的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)中，價(jià)格在20元以下的車載充電器共有7個(gè)批次，測(cè)試發(fā)現(xiàn)這些樣品全都不合格，不合格率為100%;價(jià)格介于20元至40元之間的樣品共有9批次，其中7個(gè)批次不符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，不合格率仍高達(dá)77%;而在價(jià)格高于40元的4批次產(chǎn)品中，只有1個(gè)批次不合格，不合格率為25%。

小標(biāo)題十：偷工減料是“車充”不合格主因

不同價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品不合格率有較大差異，這從一個(gè)側(cè)面說明，車載充電器的質(zhì)量安全問題與產(chǎn)品的成本有一定關(guān)系。專家分析后也認(rèn)為，相當(dāng)一部分車載充電器的安全隱患，是由于偷工減料導(dǎo)致的。

【同期】福建省質(zhì)檢院電子產(chǎn)品檢驗(yàn)研究所高級(jí)工程師鐘成劍

我們這回風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)中發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生率是非常高的，其中有一個(gè)是保護(hù)裝置，另外一個(gè)是外殼阻燃性。其實(shí)都跟成本有很大的關(guān)系，就拿第一個(gè)保護(hù)裝置來說，生產(chǎn)企業(yè)為了節(jié)約成本，往往會(huì)省掉其中的一個(gè)保護(hù)裝置。其次，很多廠家就使用了不阻燃的外殼材料來代替本應(yīng)該阻燃的外殼材料，這樣能在外殼上面省掉將近30%的成本。

【正文】

記者在對(duì)車載充電器生產(chǎn)和銷售商調(diào)查過程中也發(fā)現(xiàn)，通過減少安全保護(hù)裝置降低成本的方式，在行業(yè)內(nèi)部似乎已經(jīng)是司空見慣的常規(guī)做法了。

【同期】某車充廠商

不帶保險(xiǎn)絲的，因?yàn)樾」β实模@款它適合小車用的，但是不會(huì)說燒什么，因?yàn)樗切」β实?，功率不大。大功率的東西才有保險(xiǎn)絲。

【正文】

與此類似，還有不少廠商告訴記者，他們生產(chǎn)的車載充電器的外殼確實(shí)沒有使用阻燃材料。

【同期】某車充廠商

不會(huì)用防火材料，對(duì)于我們專業(yè)的來講的話，其實(shí)沒太大作用的，因?yàn)槲覀儽緛砭陀蠭C保護(hù)，它對(duì)于這個(gè)充頭上不會(huì)產(chǎn)生任何危險(xiǎn)，所以說有沒有其實(shí)對(duì)于安全都沒有什么的。

【正文】

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，安全性能有保障的車載充電器一般會(huì)包括芯片、觸頭、外殼和數(shù)個(gè)電容電感等11個(gè)部件組成。而很多達(dá)不到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品則會(huì)減少數(shù)個(gè)保證穩(wěn)定性和安全性的元器件，同時(shí)，還會(huì)使用價(jià)格較低、質(zhì)量較差的材料和部件加工生產(chǎn)車載充電器，這些經(jīng)過“瘦身”的產(chǎn)品，成本僅為達(dá)標(biāo)產(chǎn)品的一半左右。隨著成本的大幅降低，這部分產(chǎn)品的安全性能也同樣大打折扣，消費(fèi)者如果選用這類產(chǎn)品，就可能面臨嚴(yán)重的安全隱患。

造成車載充電器安全問題頻發(fā)的原因，除了成本問題之外，還有一個(gè)重要原因，就是車載充電器內(nèi)部構(gòu)造設(shè)計(jì)不合理。

【同期】福建省質(zhì)檢院電子產(chǎn)品檢驗(yàn)研究所工程師朱乃榕

大家可以看到，這兩個(gè)金屬片，彎彎的這兩個(gè)金屬片，它代表的是這個(gè)車充的負(fù)極，而中間U形的這個(gè)金屬片，它代表的是車充的正極，即使在車充的電路上包裝了一個(gè)保險(xiǎn)絲，那我們?nèi)绻谑褂玫倪^程中，稍微用力擠壓一下，這兩邊的彈片，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的正負(fù)級(jí)是存在短路的風(fēng)險(xiǎn)的。那這樣子，它的保險(xiǎn)絲就會(huì)失效。所以說這個(gè)結(jié)構(gòu)上面設(shè)計(jì)也是存在重大風(fēng)險(xiǎn)的。那么這個(gè)時(shí)候如果車輛正在飛馳之中，它的傳感器就有可能會(huì)失效，可能會(huì)引發(fā)重大的后果。

【正文】

在這次風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)中，檢測(cè)人員還發(fā)現(xiàn)某些知名品牌的產(chǎn)品性能雖然達(dá)標(biāo)了，但設(shè)計(jì)卻存在重大風(fēng)險(xiǎn)。

【同期】福建省質(zhì)檢院電子產(chǎn)品檢驗(yàn)研究所高級(jí)工程師鐘成劍

這次風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)中我們也發(fā)現(xiàn)某一些品牌的車載充電器產(chǎn)品它本身是符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的。但是它的外殼是采用金屬外殼。采用金屬外殼是非常好的，它具有很好的阻燃性，但是它的外殼由于采用金屬，它的正極與負(fù)極之間非常近，在我們汽車的使用環(huán)境中它的環(huán)境是非常惡劣的，很容易發(fā)生正極與負(fù)極之間的短路，引起汽車的供電系統(tǒng)發(fā)生故障短路危險(xiǎn)。

【正文】

中國的汽車行業(yè)仍在快速增長，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)截至2015年底，我國汽車銷量達(dá)到了2459.76萬輛，意味著22%的城鎮(zhèn)家庭都擁有私人車輛。與此同時(shí)，智能手機(jī)、導(dǎo)航、行車記錄儀等五花八門的外接設(shè)備，也逐漸成為人們車生活中的“標(biāo)配”。

而檢測(cè)機(jī)構(gòu)組織的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)和記者隨機(jī)購買送檢的情況都證明，市場(chǎng)上熱銷的車載充電器多數(shù)都達(dá)不到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，有些產(chǎn)品還存在比較嚴(yán)重的安全隱患。這些不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品，可能會(huì)損害手機(jī)等外接設(shè)備，也可能對(duì)汽車的電路和行駛安全造成嚴(yán)重影響，更可能導(dǎo)致設(shè)備起火，甚至車輛自燃，安全風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)非常巨大。

【同期】工信部電信研究院高級(jí)工程師劉偉

保護(hù)裝置的一些缺失造成它的短路，那就影響汽車的使用。隨著道路肯定是在不停地振動(dòng)，不合格的話它隨著振動(dòng)，可能某些元器件會(huì)脫落。這些脫落元器件可能會(huì)造成內(nèi)部短路。內(nèi)部短路可能又會(huì)造成過熱，車載充電器它的阻燃性的問題，一旦發(fā)生溫度高，它起燃的時(shí)候它就會(huì)越燒越大，可能最終會(huì)影響到整車的這種燃燒，自燃，可能會(huì)導(dǎo)致車的自燃。

小標(biāo)題十一：專家建議進(jìn)一步提升“車充”生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻

【正文】

造成車載充電器質(zhì)量問題較多的直接原因是成本和設(shè)計(jì)的問題，而無論是成本縮減還是設(shè)計(jì)不科學(xué)，其背后更深層次的問題還是標(biāo)準(zhǔn)不夠嚴(yán)格、不夠完善。目前，我國并沒有針對(duì)車載充電器的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，只有2011年制定的通信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車載充電器的安全性能提出了限定性要求，但由于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)并不具有強(qiáng)制性，約束力相對(duì)較小，也沒有引起生產(chǎn)企業(yè)的足夠重視。

【同期】工信部電信研究院高級(jí)工程師劉偉

我們就說的這標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，它是鼓勵(lì)企業(yè)去采用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn)產(chǎn)品，但是它本身是沒有強(qiáng)制力的，所以就它的使用就比較隨意了。所以我們想應(yīng)該把它納入到監(jiān)管范圍內(nèi)，包括3C范圍內(nèi)。

【演播室】

工程師提醒大家在選購車載充電器時(shí)，避免選購體積非常小巧的車載充電器產(chǎn)品，因?yàn)檫@類產(chǎn)品往往不具備保護(hù)裝置;還有我們盡量不要盲目追求大電流和充電速度，因?yàn)檫^大的電流在遇到線路故障時(shí)往往會(huì)產(chǎn)生較大的危險(xiǎn);最后，使用車載充電器的時(shí)候我們應(yīng)該先起動(dòng)車輛，然后再插入車載充電器，在停車以及使用完畢車載充電器之后，應(yīng)該及時(shí)拔掉。特別是現(xiàn)在這樣的雷雨天和高溫天氣下，我們應(yīng)該暫停使用車載充電器產(chǎn)品。畢竟只有在保證了安全之后，才能談到方便使用的問題。別讓這個(gè)看起來不起眼的小設(shè)備，給我們?cè)斐呻y以預(yù)計(jì)的大危害。好，感謝收看《每周質(zhì)量報(bào)告》，下周同一時(shí)間再見。