網(wǎng)約車 還能不能好好約了
曾經(jīng)風(fēng)光無限的網(wǎng)約車,近半年來成為了眾矢之的,叫車難、叫車貴問題不僅廣為人們所詬病,網(wǎng)約車平臺還因此被消費(fèi)者組織和行政部門約談,前不久上海市有關(guān)行政部門對其提出了整改要求。對此,有專家分析認(rèn)為,價(jià)格戰(zhàn)之后補(bǔ)貼取消、新政實(shí)施致網(wǎng)約車司機(jī)、車輛數(shù)量銳減、網(wǎng)約車平臺的叫車系統(tǒng)規(guī)則不盡合理等,導(dǎo)致了網(wǎng)約車不能好好約。
價(jià)高車少被吐槽
今年春節(jié),網(wǎng)約車成為消費(fèi)熱詞。春節(jié)前中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的2016年全國消協(xié)組織受理投訴數(shù)據(jù)顯示,網(wǎng)約車成為新的投訴熱點(diǎn),其中定價(jià)機(jī)制不透明、高峰時(shí)期漲價(jià)若干倍、價(jià)格一月數(shù)變、優(yōu)惠券無法正常使用等成為人們投訴的重點(diǎn)問題。
“現(xiàn)在不加價(jià)就根本叫不到車,而且加少了都不行。”春節(jié)前,北京消費(fèi)者李女士氣憤地向《中國消費(fèi)者報(bào)》記者反映,寒假期間,她上小學(xué)的女兒在離家兩站地外上課外班,由年邁的父母幫忙接送。為保證老人孩子的出行安全,同時(shí)盡量避免老人出行的辛苦,每次她都在網(wǎng)約車平臺上叫車接送。但是,每次叫車都必須加價(jià),而且加少了都叫不到車,有一次加了3倍后,兩站地路程車費(fèi)居然高達(dá)87元,是直接招手打車費(fèi)用的4倍。
在外企工作的周先生告訴記者,最初網(wǎng)約車憑借著便宜、快捷的特點(diǎn)成為了許多人的出行選擇。后來,滴滴和Uber合并,補(bǔ)貼取消,價(jià)格隱形上漲,但還在人們的承受范圍內(nèi),而且畢竟約車方便,所以真正有需要的人還是會(huì)用。但近一段時(shí)間,加價(jià)都很難叫到車,反倒是路邊招手能夠更快地叫到車,網(wǎng)約車就失去了當(dāng)初爭取市場的優(yōu)勢。“當(dāng)初各網(wǎng)約車平臺補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí),我先后往多個(gè)平臺充入了兩三萬元,現(xiàn)在變成了雞肋,不知道怎么辦好。”
據(jù)《齊魯晚報(bào)》報(bào)道,在濟(jì)南,借助農(nóng)歷正月客多車少,網(wǎng)約車、出租車都漲脾氣的情況,曾被打擊到近乎絕跡的紅三輪又重出江湖。
眾說紛紜叫車難
滴滴高級產(chǎn)品總監(jiān)羅文前不久在“知乎”上發(fā)文表示,春節(jié)前打車難的主要原因是受春運(yùn)影響。滴滴后臺顯示春運(yùn)期間司機(jī)回家早,運(yùn)力下降,而乘客的出行需求卻大幅增加。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年1月中下旬臨近春節(jié)時(shí),北京的在線司機(jī)數(shù)量一直下滑,與1月10日之前相比下降了近25%;與此同時(shí),訂單需求卻一直在增加,幅度達(dá)到30%。其實(shí),不僅是專車、快車,出租車也面臨訂單需求暴增的情況,供需比例明顯失衡。以1月20日的上海為例,用戶需求最高時(shí)是運(yùn)力的5.8倍,這讓線上叫車的難度明顯加大。
由于消費(fèi)者反響強(qiáng)烈,今年春節(jié)前上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)和交通委員會(huì)分別約談了多家網(wǎng)約車企業(yè),提出“根據(jù)出租車管理的相關(guān)法律法規(guī),滴滴應(yīng)立即著手下線出租車加價(jià)功能,不得以任何方式給巡游出租車提供加價(jià)信息。”對此,滴滴方面表示,“建議加價(jià)”已于今年1月23日在全國范圍內(nèi)取消。針對上海市場,“乘客自愿給予調(diào)度費(fèi)”功能因?yàn)樾枰浖?,并考慮到蘋果對應(yīng)用軟件的審核,取消大約需要兩周的時(shí)間。據(jù)了解,自2月1日起,沒有加價(jià)功能的打車軟件已經(jīng)在上海上線。
不過,也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,目前網(wǎng)約車叫車難、叫車貴的原因,在于“看得見的手”的出手調(diào)整。
2016年10月以后,各地陸續(xù)出臺了網(wǎng)約車新政,對網(wǎng)約車運(yùn)營做出了系統(tǒng)且標(biāo)準(zhǔn)化的管理規(guī)定,尤其是北京、上海等地對車輛歸屬地和司機(jī)戶口進(jìn)行了嚴(yán)格的“本地”控制,從而使得合規(guī)網(wǎng)約車數(shù)量銳減。根據(jù)滴滴此前公開的數(shù)據(jù),在上海已激活的41萬余司機(jī)中,僅有不到1萬名司機(jī)具有上海本地戶籍。
網(wǎng)約車新政給予北京地區(qū)5個(gè)月的緩沖期,但在過渡期內(nèi)仍然嚴(yán)查火車站、飛機(jī)場等樞紐區(qū)域不合規(guī)的網(wǎng)約黑車,尤其是非京牌車輛或非京籍司機(jī)等違規(guī)運(yùn)營問題。網(wǎng)約車司機(jī)楊師傅告訴記者,雖然他的車是京牌,但本人戶口不在北京,所以他農(nóng)歷臘月二十九(1月26日)就回家過年了,“大過年的,一旦被查得不償失。”
網(wǎng)約車司機(jī)劉師傅表示,自己拉網(wǎng)約車本來就為了賺點(diǎn)兒外快,如果正式注冊報(bào)考,自己的車就要變成預(yù)約出租客運(yùn),會(huì)有報(bào)廢年限等限制,而且滴滴和Uber合并之后,司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)幾乎沒有了,如果以此為生就很不劃算了,所以他并不會(huì)去參加網(wǎng)約車資格考試。
據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,杭州市網(wǎng)約車考試的報(bào)名申請人數(shù)僅為1萬余人。而據(jù)去年上半年統(tǒng)計(jì),該市網(wǎng)約車在各大平臺的注冊數(shù)量約為30萬輛。此外,在廣州、寧波等已經(jīng)開展網(wǎng)約車考試的地區(qū),報(bào)考人數(shù)也較少,并且通過率較低,例如廣州市今年1月16日舉辦的首場考試,通過率僅為一成。
網(wǎng)約車也需要政策扶持
作為“互聯(lián)網(wǎng)+”最成熟的落地方式之一,網(wǎng)約車充分體現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢,技術(shù)的進(jìn)步打破了信息不對稱僵局,讓需求與供給得以匹配。同時(shí),網(wǎng)約車也是共享經(jīng)濟(jì)的典型代表,它讓社會(huì)化資源借助互聯(lián)網(wǎng)平臺導(dǎo)入公共出行領(lǐng)域,為供需匹配提供支持,促進(jìn)了就業(yè),滿足了民眾需求。
作為曾經(jīng)的專車行業(yè)從業(yè)者,U-ber中國第8位員工、上海鐵三角之一的談婧認(rèn)為,是滴滴的派單邏輯導(dǎo)致其引導(dǎo)司機(jī)故意加價(jià)和接單速度慢。“打車時(shí),界面默認(rèn)在加價(jià)的選項(xiàng)上,而平臺會(huì)告訴你加不同價(jià)格的接單可能性。”談婧表示,這個(gè)規(guī)則的結(jié)果,是乘客反復(fù)加價(jià)才能叫到車,不僅浪費(fèi)了時(shí)間,還付了更貴的車費(fèi)。
談婧認(rèn)為,真正能夠滿足用戶便宜、便捷需求的系統(tǒng)規(guī)則,是用戶只需要提出用車需求,由網(wǎng)約車平臺通過大量計(jì)算來匹配派單,將距離最近作為派單的唯一標(biāo)準(zhǔn),動(dòng)態(tài)加價(jià)則由系統(tǒng)計(jì)算得出。
網(wǎng)約車平臺最初的進(jìn)入門檻較低,而其競爭是以最初級的燒錢模式開啟,競爭的無序化必然造成這樣或那樣的問題,甚至出現(xiàn)了安全問題,規(guī)范是行業(yè)發(fā)展的必由之路。但是,相關(guān)部門如何進(jìn)行規(guī)范和監(jiān)管,如何在規(guī)范發(fā)展的同時(shí),滿足消費(fèi)者的安全、便捷出行需求,則考驗(yàn)著行政管理部門的智慧。
也有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,現(xiàn)在神州專車、首汽約車等B2C平臺類似于網(wǎng)購市場中的京東等自營式電商,而滴滴則是類似于淘寶的開放性平臺模式。但是,就如同電商多種模式共同存在、共同發(fā)展一樣,網(wǎng)約車的經(jīng)營模式也應(yīng)該是在滿足消費(fèi)者出行需求,提供更好服務(wù)體驗(yàn)前提下的競爭結(jié)果,而不能向“漲了價(jià)的出租車”演變。在這一過程中,既需要相關(guān)部門的適時(shí)適度監(jiān)管和規(guī)范,也需要平臺自身通過規(guī)則制定等手段,引導(dǎo)運(yùn)營者從更好提供服務(wù)的角度獲得消費(fèi)者認(rèn)同,從而取得更高的收益。
曾經(jīng)風(fēng)光無限的網(wǎng)約車,近半年來成為了眾矢之的,叫車難、叫車貴問題不僅廣為人們所詬病,網(wǎng)約車平臺還因此被消費(fèi)者組織和行政部門約談,前不久上海市有關(guān)行政部門對其提出了整改要求。對此,有專家分析認(rèn)為,價(jià)格戰(zhàn)之后補(bǔ)貼取消、新政實(shí)施致網(wǎng)約車司機(jī)、車輛數(shù)量銳減、網(wǎng)約車平臺的叫車系統(tǒng)規(guī)則不盡合理等,導(dǎo)致了網(wǎng)約車不能好好約。
價(jià)高車少被吐槽
今年春節(jié),網(wǎng)約車成為消費(fèi)熱詞。春節(jié)前中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的2016年全國消協(xié)組織受理投訴數(shù)據(jù)顯示,網(wǎng)約車成為新的投訴熱點(diǎn),其中定價(jià)機(jī)制不透明、高峰時(shí)期漲價(jià)若干倍、價(jià)格一月數(shù)變、優(yōu)惠券無法正常使用等成為人們投訴的重點(diǎn)問題。
“現(xiàn)在不加價(jià)就根本叫不到車,而且加少了都不行。”春節(jié)前,北京消費(fèi)者李女士氣憤地向《中國消費(fèi)者報(bào)》記者反映,寒假期間,她上小學(xué)的女兒在離家兩站地外上課外班,由年邁的父母幫忙接送。為保證老人孩子的出行安全,同時(shí)盡量避免老人出行的辛苦,每次她都在網(wǎng)約車平臺上叫車接送。但是,每次叫車都必須加價(jià),而且加少了都叫不到車,有一次加了3倍后,兩站地路程車費(fèi)居然高達(dá)87元,是直接招手打車費(fèi)用的4倍。
在外企工作的周先生告訴記者,最初網(wǎng)約車憑借著便宜、快捷的特點(diǎn)成為了許多人的出行選擇。后來,滴滴和Uber合并,補(bǔ)貼取消,價(jià)格隱形上漲,但還在人們的承受范圍內(nèi),而且畢竟約車方便,所以真正有需要的人還是會(huì)用。但近一段時(shí)間,加價(jià)都很難叫到車,反倒是路邊招手能夠更快地叫到車,網(wǎng)約車就失去了當(dāng)初爭取市場的優(yōu)勢。“當(dāng)初各網(wǎng)約車平臺補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí),我先后往多個(gè)平臺充入了兩三萬元,現(xiàn)在變成了雞肋,不知道怎么辦好。”
據(jù)《齊魯晚報(bào)》報(bào)道,在濟(jì)南,借助農(nóng)歷正月客多車少,網(wǎng)約車、出租車都漲脾氣的情況,曾被打擊到近乎絕跡的紅三輪又重出江湖。
眾說紛紜叫車難
滴滴高級產(chǎn)品總監(jiān)羅文前不久在“知乎”上發(fā)文表示,春節(jié)前打車難的主要原因是受春運(yùn)影響。滴滴后臺顯示春運(yùn)期間司機(jī)回家早,運(yùn)力下降,而乘客的出行需求卻大幅增加。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年1月中下旬臨近春節(jié)時(shí),北京的在線司機(jī)數(shù)量一直下滑,與1月10日之前相比下降了近25%;與此同時(shí),訂單需求卻一直在增加,幅度達(dá)到30%。其實(shí),不僅是專車、快車,出租車也面臨訂單需求暴增的情況,供需比例明顯失衡。以1月20日的上海為例,用戶需求最高時(shí)是運(yùn)力的5.8倍,這讓線上叫車的難度明顯加大。
由于消費(fèi)者反響強(qiáng)烈,今年春節(jié)前上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)和交通委員會(huì)分別約談了多家網(wǎng)約車企業(yè),提出“根據(jù)出租車管理的相關(guān)法律法規(guī),滴滴應(yīng)立即著手下線出租車加價(jià)功能,不得以任何方式給巡游出租車提供加價(jià)信息。”對此,滴滴方面表示,“建議加價(jià)”已于今年1月23日在全國范圍內(nèi)取消。針對上海市場,“乘客自愿給予調(diào)度費(fèi)”功能因?yàn)樾枰浖?,并考慮到蘋果對應(yīng)用軟件的審核,取消大約需要兩周的時(shí)間。據(jù)了解,自2月1日起,沒有加價(jià)功能的打車軟件已經(jīng)在上海上線。
不過,也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,目前網(wǎng)約車叫車難、叫車貴的原因,在于“看得見的手”的出手調(diào)整。
2016年10月以后,各地陸續(xù)出臺了網(wǎng)約車新政,對網(wǎng)約車運(yùn)營做出了系統(tǒng)且標(biāo)準(zhǔn)化的管理規(guī)定,尤其是北京、上海等地對車輛歸屬地和司機(jī)戶口進(jìn)行了嚴(yán)格的“本地”控制,從而使得合規(guī)網(wǎng)約車數(shù)量銳減。根據(jù)滴滴此前公開的數(shù)據(jù),在上海已激活的41萬余司機(jī)中,僅有不到1萬名司機(jī)具有上海本地戶籍。
網(wǎng)約車新政給予北京地區(qū)5個(gè)月的緩沖期,但在過渡期內(nèi)仍然嚴(yán)查火車站、飛機(jī)場等樞紐區(qū)域不合規(guī)的網(wǎng)約黑車,尤其是非京牌車輛或非京籍司機(jī)等違規(guī)運(yùn)營問題。網(wǎng)約車司機(jī)楊師傅告訴記者,雖然他的車是京牌,但本人戶口不在北京,所以他農(nóng)歷臘月二十九(1月26日)就回家過年了,“大過年的,一旦被查得不償失。”
網(wǎng)約車司機(jī)劉師傅表示,自己拉網(wǎng)約車本來就為了賺點(diǎn)兒外快,如果正式注冊報(bào)考,自己的車就要變成預(yù)約出租客運(yùn),會(huì)有報(bào)廢年限等限制,而且滴滴和Uber合并之后,司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)幾乎沒有了,如果以此為生就很不劃算了,所以他并不會(huì)去參加網(wǎng)約車資格考試。
據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,杭州市網(wǎng)約車考試的報(bào)名申請人數(shù)僅為1萬余人。而據(jù)去年上半年統(tǒng)計(jì),該市網(wǎng)約車在各大平臺的注冊數(shù)量約為30萬輛。此外,在廣州、寧波等已經(jīng)開展網(wǎng)約車考試的地區(qū),報(bào)考人數(shù)也較少,并且通過率較低,例如廣州市今年1月16日舉辦的首場考試,通過率僅為一成。
網(wǎng)約車也需要政策扶持
作為“互聯(lián)網(wǎng)+”最成熟的落地方式之一,網(wǎng)約車充分體現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢,技術(shù)的進(jìn)步打破了信息不對稱僵局,讓需求與供給得以匹配。同時(shí),網(wǎng)約車也是共享經(jīng)濟(jì)的典型代表,它讓社會(huì)化資源借助互聯(lián)網(wǎng)平臺導(dǎo)入公共出行領(lǐng)域,為供需匹配提供支持,促進(jìn)了就業(yè),滿足了民眾需求。
作為曾經(jīng)的專車行業(yè)從業(yè)者,U-ber中國第8位員工、上海鐵三角之一的談婧認(rèn)為,是滴滴的派單邏輯導(dǎo)致其引導(dǎo)司機(jī)故意加價(jià)和接單速度慢。“打車時(shí),界面默認(rèn)在加價(jià)的選項(xiàng)上,而平臺會(huì)告訴你加不同價(jià)格的接單可能性。”談婧表示,這個(gè)規(guī)則的結(jié)果,是乘客反復(fù)加價(jià)才能叫到車,不僅浪費(fèi)了時(shí)間,還付了更貴的車費(fèi)。
談婧認(rèn)為,真正能夠滿足用戶便宜、便捷需求的系統(tǒng)規(guī)則,是用戶只需要提出用車需求,由網(wǎng)約車平臺通過大量計(jì)算來匹配派單,將距離最近作為派單的唯一標(biāo)準(zhǔn),動(dòng)態(tài)加價(jià)則由系統(tǒng)計(jì)算得出。
網(wǎng)約車平臺最初的進(jìn)入門檻較低,而其競爭是以最初級的燒錢模式開啟,競爭的無序化必然造成這樣或那樣的問題,甚至出現(xiàn)了安全問題,規(guī)范是行業(yè)發(fā)展的必由之路。但是,相關(guān)部門如何進(jìn)行規(guī)范和監(jiān)管,如何在規(guī)范發(fā)展的同時(shí),滿足消費(fèi)者的安全、便捷出行需求,則考驗(yàn)著行政管理部門的智慧。
也有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,現(xiàn)在神州專車、首汽約車等B2C平臺類似于網(wǎng)購市場中的京東等自營式電商,而滴滴則是類似于淘寶的開放性平臺模式。但是,就如同電商多種模式共同存在、共同發(fā)展一樣,網(wǎng)約車的經(jīng)營模式也應(yīng)該是在滿足消費(fèi)者出行需求,提供更好服務(wù)體驗(yàn)前提下的競爭結(jié)果,而不能向“漲了價(jià)的出租車”演變。在這一過程中,既需要相關(guān)部門的適時(shí)適度監(jiān)管和規(guī)范,也需要平臺自身通過規(guī)則制定等手段,引導(dǎo)運(yùn)營者從更好提供服務(wù)的角度獲得消費(fèi)者認(rèn)同,從而取得更高的收益。
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