消費(fèi)品質(zhì)提升成車市變革核心動(dòng)能

第二十二屆廣州車展（以下簡(jiǎn)稱“廣州車展”）舉辦時(shí)間，正是我國(guó)車市轉(zhuǎn)型發(fā)展關(guān)鍵期。

智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)加速滲透、電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)超越預(yù)期、新舊動(dòng)能之間博弈難度加大等現(xiàn)狀，使各大車企面臨前所未有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

在此背景下，作為年度國(guó)內(nèi)A級(jí)車展收官之作，向來(lái)有著來(lái)年車市發(fā)展風(fēng)向標(biāo)之稱的廣州車展，將給我們帶來(lái)怎樣的啟迪？本屆車展呈現(xiàn)出了哪些全新特色？明年車市又將展現(xiàn)出哪些新趨勢(shì)？

底層布局孕育新可能

《黑神話：悟空》的聯(lián)名款車身、網(wǎng)紅車企負(fù)責(zé)人自帶的流量光環(huán)、“爆火”脫口秀演員和體育明星的加持……在本屆廣州車展開(kāi)幕首日，準(zhǔn)備許久的各大車企紛紛祭出“大招”，期待在廣州車展創(chuàng)造一個(gè)個(gè)“車展現(xiàn)象級(jí)”的同時(shí)，一展品牌的精神與活力。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正處于全力沖擊全年銷量目標(biāo)的關(guān)鍵階段。在此背景下，汽車企業(yè)希望借助年底市場(chǎng)“翹尾”行情以及系列利好政策，為全年發(fā)展增添更多動(dòng)力。

從某種意義上說(shuō)，車企四季度市場(chǎng)表現(xiàn)如何，一定程度上取決于本屆廣州車展的熱度。

為此，早在幾個(gè)月前，就有車企向外界作出“將在今年11月的廣州車展現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布全新技術(shù)和車型”“我們會(huì)攜品牌最新技術(shù)展現(xiàn)轉(zhuǎn)型成果”等類似表態(tài)。

事實(shí)上，新車的市場(chǎng)表現(xiàn)和車展現(xiàn)場(chǎng)的熱度是顯性的，但決定企業(yè)發(fā)展的底層因素，更多的還是在冰山之下。

比如，某自主品牌推出了為新能源車專屬打造的最新電動(dòng)化平臺(tái)。據(jù)悉，該平臺(tái)基于智能化駕駛輔助、資源高效利用及整車安全強(qiáng)化的設(shè)計(jì)理念，進(jìn)一步優(yōu)化了其在新能源車技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新成果。此平臺(tái)支持前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)等多種驅(qū)動(dòng)方式，展現(xiàn)出較強(qiáng)的靈活性和拓展性。

在該平臺(tái)賦能下，多項(xiàng)消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)心的用車環(huán)節(jié)問(wèn)題得到優(yōu)化。比如，新能源車車主普遍關(guān)心的車輛充電效率方面，目前市場(chǎng)上的主流車型僅在動(dòng)力電池剩余電量在30%至80%的區(qū)間范圍內(nèi)支持快充。這意味著，如果消費(fèi)者駕駛車輛的剩余電量低于30%，將只能采取慢充的方式為車輛充電，這無(wú)疑會(huì)增加充電等待時(shí)長(zhǎng)。

而采取全域智能快充技術(shù)的電動(dòng)化平臺(tái)，不僅支持車輛從10%至80%進(jìn)行快充，還將充電時(shí)間縮短至25分鐘。如此方式，將顯著緩解消費(fèi)者對(duì)新能源車使用過(guò)程中的充電焦慮。

此外，受主流消費(fèi)群體青睞的高階智能駕駛技術(shù)也是本屆廣州車展的主要亮點(diǎn)之一。不同于一般的輔助駕駛，高階智能駕駛不僅能夠在社會(huì)道路完成自主跟車、變道轉(zhuǎn)向等常規(guī)操作，還可以在城區(qū)道路順利完成自動(dòng)上下高速匝道、自動(dòng)超車變道、行人/非機(jī)動(dòng)車識(shí)別避讓等動(dòng)作。

值得一提的是，隨著高階智能駕駛技術(shù)的市場(chǎng)化應(yīng)用，車企對(duì)算力的需求也隨之增加，促使越來(lái)越多的車企加入到自主研發(fā)芯片的行列中。截至目前，多家新造車品牌正積極推進(jìn)自研芯片的開(kāi)發(fā)工作，而部分傳統(tǒng)自主品牌通過(guò)戰(zhàn)略投資入局芯片產(chǎn)業(yè)。

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員李萬(wàn)里對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，雖然布局芯片行業(yè)需要高投入和長(zhǎng)周期，涉及高昂的研發(fā)和流片費(fèi)用以及人才投入，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，車企自研芯片能夠節(jié)省成本，是把握未來(lái)技術(shù)話語(yǔ)權(quán)的重要舉措。

合資品牌尋求重回主流

目前，得益于更符合主流消費(fèi)群體的需求，自主品牌已在乘用車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月，自主品牌市場(chǎng)份額已超七成，刷新有史以來(lái)單月最高紀(jì)錄。

不可否認(rèn)，自主品牌憑借強(qiáng)有力的補(bǔ)貼政策，在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)超預(yù)期的迅猛發(fā)展。但隨著購(gòu)車補(bǔ)貼的大幅退坡，自主品牌更希望以產(chǎn)品力贏得消費(fèi)市場(chǎng)認(rèn)可。

記者注意到，本屆廣州車展上，一家自主品牌推出了定位超豪華市場(chǎng)的新車型，預(yù)計(jì)售價(jià)超過(guò)百萬(wàn)元，直接對(duì)標(biāo)邁巴赫、勞斯萊斯等頂級(jí)豪華車品牌，成為當(dāng)前自主品牌高端車型的代表。此外，某自主品牌則是發(fā)布了其首款智駕超跑，該車配備了高性能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，零百加速不到1.9秒，并可提供超過(guò)650公里的最大續(xù)航里程。

相比于自主品牌，合資品牌近來(lái)的日子并不好過(guò)。記者注意到，相比2023年廣州車展，超10家合資或外資車企缺席本屆車展。

由于市場(chǎng)轉(zhuǎn)型步伐遲緩，合資品牌在電動(dòng)化以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展較慢，近兩年合資品牌的市場(chǎng)份額持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，目前合資品牌的市場(chǎng)份額大約在25%左右。

為滿足消費(fèi)市場(chǎng)用車需求，多家合資品牌在本屆廣州車展釋放出同一個(gè)明確信號(hào)：油電同智，即智能化不是電動(dòng)車的專屬優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)燃油車同樣可以擁有智能化表達(dá)。

具體來(lái)看，2025年款GLC轎跑SUV搭載同級(jí)首個(gè)高通8295智能座艙芯片，配備奔馳最新第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)；廣汽豐田在合資品牌中首度搭載了L2++級(jí)高階智能駕駛技術(shù)，進(jìn)一步提升了其在國(guó)內(nèi)智駕市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；寶馬宣布將在2025年量產(chǎn)車型上搭載V2X車路協(xié)同技術(shù)，車輛無(wú)論是前方有急剎車、紅燈闖入者，還是有十字路口的橫向來(lái)車，都能提前預(yù)警。

同時(shí)，一家日系車企特別針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)升級(jí)了智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)，顯著提升了車輛導(dǎo)航、音樂(lè)等功能的識(shí)別速度與準(zhǔn)確度。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，推動(dòng)燃油車進(jìn)入合理的市場(chǎng)空間，實(shí)現(xiàn)公平競(jìng)爭(zhēng)，給消費(fèi)者一個(gè)平等的選擇，符合汽車市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律。“汽車企業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的路線并不是單一的，而是車企根據(jù)自身發(fā)展確定的，因傳統(tǒng)車企在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域有著技術(shù)優(yōu)勢(shì)，所以油電兼具自然是合資車企的選擇。”他解釋道。

厭棄價(jià)格戰(zhàn)追求品質(zhì)化

今年以來(lái)，受汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈因素影響，車企競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷加大。汽車經(jīng)銷商凈利潤(rùn)持續(xù)下滑、多家市場(chǎng)主流車企表現(xiàn)不及預(yù)期、新造車品牌面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)……經(jīng)過(guò)近兩年的市場(chǎng)實(shí)踐后，汽車價(jià)格戰(zhàn)所帶來(lái)的負(fù)面影響逐漸顯現(xiàn)。

日前，在2024年中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)年會(huì)上，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)肖政三直言，車市價(jià)格戰(zhàn)逼近行業(yè)承受極限。汽車行業(yè)為了在挑戰(zhàn)中謀生存、求發(fā)展，需要在多方面作出調(diào)整和適應(yīng)。

本屆廣州車展上，幾乎所有的參展車輛都在除產(chǎn)品力外強(qiáng)調(diào)品質(zhì)化升級(jí)，更安全的防護(hù)架構(gòu)、更環(huán)保的材料選擇、更先進(jìn)的工藝技術(shù)成為車企積極突破的方向，車輛的可靠性成為車展消費(fèi)者選購(gòu)時(shí)的重要參考因素。“以前覺(jué)得車輛配備足夠的氣囊就夠了，但隨著對(duì)汽車產(chǎn)品的了解程度不斷加深，再換車的話肯定要選擇采取全新造車技術(shù)、最新架構(gòu)和嚴(yán)苛品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。”在消費(fèi)升級(jí)的浪潮中，消費(fèi)者李佳對(duì)于購(gòu)車有了新的看法。

據(jù)了解，某智能汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟企業(yè)憑借在芯片、操作系統(tǒng)、軟件、硬件等方面的持續(xù)投入，為車企提供了技術(shù)支持，并將其在消費(fèi)電子領(lǐng)域領(lǐng)先的供應(yīng)鏈管理、研發(fā)、制造、測(cè)試全流程經(jīng)驗(yàn)賦能車企，確保品牌旗下所有產(chǎn)品擁有行業(yè)領(lǐng)先的質(zhì)量品質(zhì)與安全可靠性。全新一代林肯領(lǐng)航員全系采用全鋁車身，上車身高強(qiáng)度鋁合金占比超過(guò)97%，配合其Co-Pilot360™ 2.0智駕系統(tǒng)，用嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)的主被動(dòng)安全科技，為消費(fèi)者帶來(lái)安全性更高的產(chǎn)品選擇。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，以消費(fèi)品質(zhì)提升為驅(qū)動(dòng)，將成為汽車市場(chǎng)變革的最大動(dòng)力。